让理想飞扬。作为一汽集团的核心自主品牌，红旗凭借看似高光的表现再次走入舞台中央。而年岁六十有余，红旗又能否让中国自主豪华车的梦想照进现实？
当下的中国汽车市场未见好转，尽管出现短暂复苏迹象，但除豪华车市场一直保持增长外，绝大部分细分市场仍深陷下行压力之下。来自中汽协数据，今年5月，中国乘用车市场销量达167.4万辆，同比增长7%，这是近几年乘用车市场的首次正增长，其中豪华车市场增幅超20%。
因此，豪华车市场的逆势增长也正逐渐成为中国汽车圈广泛关注的热点。未来，在存量市场上，豪华车的发展又会出现什么样的格局？除传统豪强BBA之外，又有哪些品牌会成为突围的可能？或许是雷克萨斯，或许是中国自主新生代品牌领克和WEY，亦或许是红旗。尽管红旗并不被外界所看好，但这确实是一个可能性存在。
作为一汽集团最为核心的自主品牌，红旗掌握着集团最为集中的资源，而集团也有能力支撑将红旗实现复兴。不过，翻阅红旗数十年的发展历史，尽管代表中国汽车产业从无到有的崛起，但多年来红旗的发展并无声响，斥资巨大的几次复兴行动，也都以宣布失败而告终。
然而，从另一个角度来看，一汽集团旗下自主品牌多而不强，发展多年的奔腾品牌仍未进入主流视野，其它品牌更是处在退市边缘。因此，红旗品牌的复兴成为一汽集团自主品牌向上的关键。
2017年，徐留平出任一汽集团董事长，随即便掀起调整“风暴”。也正是在这个时候，红旗品牌从一汽轿车中抽离，上升至集团内部最高地位。此次红旗发展被全集团寄予厚望，外界称之为红旗的第四次复兴，这显示出徐留平的自信与决心。
疯狂的扩张也营造出了一片看似繁荣的发展景象。今年6月，一汽红旗实现销量15,400辆，同比增长92%；1-6月累计销量突破70,000辆，同比增长111%。但高速增长的背后也被外界认为是难以摆脱公车形象，大部分订单仍来自于采购以及公务员的购买。
业内分析人士表示，红旗品牌的快速增长是建立在低基数基础上实现的，无论是经销商还是集团的供应商都出了很大力，比如作为红旗的供应商，需要采购一定数量的车型，虽然并无正式文件规定一汽集团的供应商必须采购红旗车型，但实际上大家心知肚明。
此外，据网上消息爆料，红旗品牌走量车型红旗H5的大部分购买者为公务员，且具备这样身份的消费者购买会享受额外优惠。这意味着，尽管一汽集团对红旗品牌大刀阔斧改革，但其长期已久的公车形象依旧难以摆脱，尚未真正进入私人消费者市场。
众所众知，对于一个汽车品牌来说，尤其是在豪华品牌不断下探的当下，只有走入真正的私人消费市场，才能扩大更大的市场份额，从而实现品牌的高速发展。此前，一汽奥迪早期阶段，奥迪品牌也一度被贴上“官车”标签，但伴随着多年来的长期发展，奥迪品牌凭借德国品牌的影响力以及巨大的销售规模，逐渐符合消费市场的走势，正在进入更多的大众家庭。
“红旗目前的销售规模较小，曝光量不足，不能在消费者心中形成足够的认知，定位要进一步明确，才能真正意义上实现市场突破。”
但值得欣喜的是，红旗品牌的复兴虽充满挑战，但能看出其正在以更开放的心态去迎合市场变革，作为中国汽车市场最具历史底蕴的品牌，红旗仍尚存一定的可能性，这将会在未来的几年内得到验证。
