三十二年前，中国豪华汽车市场还是一片荒地,“拓荒者”一汽奥迪通过多年辛勤努力成功开垦出属于自己的沃土，成为中国豪华汽车的引领者。三十二年后，伴随着竞争对手的后来居上，一汽奥迪行进的脚步开始放缓。作为中国开启本土化进程最早、也是本土化程度最高的高档汽车品牌之一，一汽奥迪当下的“主旋律”是追赶。
中汽协最新数据显示，今年5月，中国乘用车市场销量达167.4万辆，同比增长7%，这是近几年乘用车市场的首次正增长，其中豪华车市场增幅超20%。
翻阅以往数据不难看出，虽中国汽车市场整体一直在下滑，但豪华车市场一直保持较高增速。2015年，豪华车市场份额大概在6%左右，至今这一数字已经超过10%，而这背后是豪华车品牌不断在中国市场放下身段，以求获得更大的市场空间。
毕竟，在中国这个全球最大的豪华车市场，谁能在变革的“窗口期”率先拔得头筹，谁就有可能在未来的竞争中领先一步。因此，豪华车市场销量冠军一直是中国汽车圈热议的话题。
事实上，在过去的几十年间里，一汽奥迪一直是中国豪华车市场的领跑者。从1988年第一辆奥迪100下线，一汽奥迪已经深耕中国市场三十二年，尽管这其中不断有竞争对手介入，但都没成功动摇过一汽奥迪的位置。
不过，伴随着豪华车“价格战”的愈演愈烈以及自身多款产品换代后的销量波动出现，一汽奥迪开始出现轻微下滑。2019年，宝马集团（含MINI）在华销售723,680辆，同比增长13.1%,超过奔驰（含Smart）的702,088辆和奥迪的688,888辆，成为中国豪华车市场2019年的销量冠军。这意味着，奥迪在华的市场优势或正在缩小。
但这有弊也有利，中国豪华车市场传统三强的位置变动离不开“价格战”带来的后续效应。存量市场中，价格不是唯一的决定因素，尤其是对于豪华品牌来说，产品、服务、体验等皆是消费者注重的环节，通过价格的下探以换取更多的销量将会很容易造成企业进入恶性循环。
突破不仅在当下，更意在未来。此时，一汽奥迪出现“阵痛”未尝不是一件好事，暂时放弃对数字上的过度追求，做出良好健康的企业调整，这在以后的竞争中仍将是绝对优势。
2020年，奥迪在华将迎来产品大年，包括新车、换代、新增车型等超18款新车投放中国市场，产品矩阵的丰富在整体市场表现或将起到刺激作用。
此外，相对利好的是，一汽奥迪5月终端销量达到65,008辆，同比增长36%，环比增长16.3%。其中全新奥迪A6L单月销量达到15,964辆，同比增长高达157.2%。这表明，一汽奥迪在中国市场仍有着较强的品牌效应。重回豪华车市场销量冠军，一汽奥迪依然具备信心。
“牢牢聚焦用户为中心，一汽-大众奥迪追求豪华车市场‘第一’愿景不变。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌如是说。
