作为“同门师兄弟”的一汽马自达和长安马自达，产品线单一的弊端越来越突显。
据企查查显示，7月20日，一汽马自达主体公司一汽马自达汽车销售有限公司发生工商变更，柳长庆卸任法定代表人、董事长职务，邱现东接任。同日，一汽奔腾轿车有限公司退出股东行列。这意味着一汽马自达人事关系调整完成。
在新的组织架构成立之后，一汽马自达将由一汽集团直接负责，在一汽集团内部地位升级，与一汽-大众、一汽丰田等合资公司处于同一管理层级。从一汽马自达近年来的市场表现来看，一汽集团提升一汽马自达在集团中的地位，其目的就是为了让一汽马自达扭转市场颓势。
数据显示，一汽马自达上半年累计销量为40,379辆，同比增长1.8%，但依然掩饰不了一汽马自达连年下滑的情况。
具体表现来看，2017年一汽马自达年累计销量为12.5万辆，2018年一汽马自达的累计销量为10.9万辆，到了2019年，其累计销量已跌至9万辆。结合上半年的销量来看，一汽马自达依然很难打破销量下滑的魔咒。
在此之前，马自达（中国）曾对外宣布，在2023年3月之前不会有任何全新车型推出。这就意味着一汽马自达在提升其在集团的地位之后，依然不会有新的车型上市，缺乏新款车型将成为一汽马自达“上位”后的长期难题。
一汽马自达在2016年精简产品线，陆续砍去睿翼、马自达8、马自达CX-7等老旧车型，此后仅剩阿特兹和马自达CX-4两款改款车型在去年上市。
今年上半年，一汽马自达CX-4累计销量为23,549辆，占据了一汽马自达总体销量的68.9%。阿特兹没有出销量数据，但是结合最近阿特兹质量问题频发，异响投诉多的情况，情况不容乐观。
作为“同门师兄弟”的长安马自达，日子也不好过。长安马自达累计销量为5.69万辆，其销量比一汽马自达销量略高，但是依然处于市场下行的境况。
长安马自达与一汽马自达相比，车型较为丰富，且有“明星”车型——昂克赛拉。全新昂克赛拉自去年9月上市以后，市场表现卓越。数据显示，昂克赛拉6月销量为6,933辆，1-6月累计销量达到39,648辆，成为了长安马自达销量最多的车型。
尽管有昂克赛拉坐镇，长安马自达的产品线依然捉襟见肘。除了昂克赛拉，在2018年年底，长安马自达上市了全新旗舰SUV ——CX-8，但是这款产品在2020年上半年累计销量还不足500辆，并没有给长安马自达的回暖带来帮助。
2020年5月，长安马自达再次加码SUV，马自达CX-30上市首月销量就惨遭扑街，5月份仅卖出2,701辆。且这其中大部分是用于经销商铺货。据公开数据显示，6月份马自达CX-30销量仅2,390辆，相比并不完整的5月份还少了311辆，环比下滑11%。
马自达与同为日系的丰田、本田早已不能同日而语。数据显示，马自达去年在华销量为22.77万辆，同期下滑达16.37%，然而同为日系的丰田、本田的销量却在持续上涨，丰田汽车去年在华销量为162万辆，本田去年在华销量为155.4万辆。可以看出，马自达去年的销量还不及丰田、本田销量的零头。
截至目前，马自达在华仅有7款车型在售（包含进口车型），其中长安马自达仅有四款车型在售，而一汽马自达更是只有两款车型在售。结合马自达在未来两年内将不会推出新车型，缺乏市场竞争力，也势必会导致其在未来的市场中处于不利地位。
