成也日产，败也日产。
汽车行业中“金九银十”，说的是这两个月一般是一年中销量最好的月份，事实也是如此，刚过九月，各家车企就迫不及待的分享销量喜报。不过有人欢喜有人忧，在东风公司销量稳步增长的同时，东风启辰9月的销量却在急速下滑。数据显示，9月东风启辰销量7,206辆，与去年同期的10,218辆相比，下滑了29.5%。
马磊升任，启辰下滑
启辰至今已成立满10年，但是拿不出成绩的启辰多少是有些失落。
2010年，《汽车产业调整和振兴规划》中提到，大力支持车企通过自主开发、联合开发、国外并购等多种方式发展中国品牌。随后，众多合资车企就纷纷跟进，推出了自己的合资自主品牌，启辰就在这样的背景下应运而生，成为东风日产旗下的合资自主品牌。
2017年，启辰从东风日产独立出来，与昔日的大哥平起平坐。“背靠大树好乘凉”，在启辰背靠日产这棵大树后，凭借着日产三大件的优势，独立后的第一年，东风启辰就迎来了销量巅峰。2017年，东风启辰全年累计销量高达143,031辆，同比增长22.7%，刷新了启辰品牌年度销量新纪录。2018年，东风启辰销量持续走高，1-4月东风启辰累计售出51,922辆，同比上升23.7%。
2018年刚上任的启辰新任总经理马磊则更是放出豪言：“ 2018年是我们的跨越之年，销量目标要跨越20万辆。”同年启辰定义为“跨越之年”，从“品牌、造物、商品和渠道”四个方面发力。
马磊升任启辰总经理时，年龄刚过40岁，在汽车行业属于“少壮”派，此前任东风启辰汽车公司副总经理，负责市场、销售以及售后板块。在原东风启辰总经理周先鹏升任东风汽车有限公司执行副总裁后，仅20天时间，副总经理马磊得到升迁担任东风启辰汽车公司总经理，当时有业内人士分析，马磊的升迁与东风启辰在2017年销量大幅增长，品牌快速发展息息相关。
踌躇满志的马磊，在升任总经理之后，销量不增反降。从5月开始，东风启辰销量就连续下滑，当年累计销量13.44万辆，同比下滑6%，和马磊升任后定的20万辆年销量目标相差甚远。
在经历销量下滑之后，2019年，东风启辰将全年目标下调到了15万辆，事与愿违，最终全年销量也仅为12.3万辆，跌幅扩大到8.6%。
而在2020年，东风启辰意欲挑战16万辆销量目标，不过根据前9月累计销售49,973辆的成绩来看，这个目标就显得遥不可及。
独立之路漫漫
“没有技术创新”、“仍然拿着日产老技术在吹嘘”这样的声音不绝于耳。一方面依赖日产的旧平台旧技术，带来便捷的同时，还能享受日产红利。但是一方面日产最新技术一定会优先自家车企使用，东风启辰则沦为了落后技术承接处。
有分析人士认为，在产品层面不具备独立研发能力，在市场上就被限制了竞争力。以东风启辰D60为例，启辰D60沿用的是与轩逸同样的三大件，而在东风日产轩逸降价促销的同时，东风启辰D60就失去了价格优势。
去年底东风公司董事长竺延风在调研广州基地时，曾对东风启辰表示：“2020年对东风启辰生死攸关，希望全体员工勠力同心，置之死地而后生。”
东风启辰俨然已进入生死时刻，急需要一款车型起死回生，于是号称“全球技术，合资品质，中国定制”的启辰星登场了。
在2019年的广州车展上马磊曾表示：“随着启辰星与VSA智能模块架构的到来，东风启辰进一步完成了整体产业链的全面升级，为品牌下一步的加速向前打下了根基。”
A+级SUV头等舱、全新VSA智能模块架构、整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源。为了启辰星的市场，东风启辰可谓用心良苦。
启辰星作为A+级SUV售价在10.96万元起，竞争对手主要集中在长安CS75 PLUS、哈弗H6、荣威RX5等车型。然而每一款车型都是其强劲的对手，东风启辰想要凭借启辰星翻盘谈何容易。事实也正是如此，启辰星在今年4月上市以来，销量并不理想。除了刚上市的第一个月销量达到3000辆以外，启辰星的销量就一直处于下滑状态，8月单月销量仅1100辆，9月销量略有反弹，单月销量也仅为1,786辆，而哈弗H6仅9月销量就高达39,168辆。
如今东风启辰的未来十分尴尬，依赖于东风日产技术，向上则是东风日产天花板，向下则是中国市场消费升级的大潮已经涌来，打价格战终究是死路一条。纵使东风启辰有上进心，但仍需脚踏实地，现在能够留给马磊试错的机会已然不多。
