1939年，当英勇的波兰骑兵走上前线的时候，他们发现战争的模式已经今非昔比。德军以坦克集群为核心发起的“闪电战”，不但横扫了波兰骑兵，更是让自古以来就彪悍的“牧马人”们彻底成为了历史的灰尘。
就像战争史上坦克终结了骑兵对陆战的统治一样，在今天的中国汽车市场上，“牧马人”们对越野市场的统治也将终结。
“坦克”的闪击
12月17日，长城“坦克·WEY”平台的首款产品——WEY坦克300正式上市，新车共推出三款车型，售价分别为17.58万元、19.58万元和21.38万元。
作为WEY品牌下的首款越野车型，坦克300的上市，不但丰富了WEY的产品矩阵，同时也延展了WEY的品牌内涵。从最初的主打城市SUV，到现在走向“诗和远方”。而在这背后，则是长城汽车对坦克·WEY平台耗时5年，耗资200亿元的巨大投入。
据悉，坦克·WEY平台拥有全球化、智能化、模块化、高可靠性、高灵活性五大特征，其中，对于越野性能和智能化的兼顾是该平台最大的特点，而这一切都集中体现在了坦克300的身上。
作为一款硬派越野车，坦克300在采用非承载式车身的同时搭载2.0T＋采埃孚8AT的动力组合，越野配置上拥有“三把锁”，并配有蠕行模式、坦克转弯、底盘透视等功能。除了强大的越野性能，坦克300还支持全速智能ACC智能巡航、ICA智能巡航辅助系统、LKA车道保持、ELK紧急车道保持、AEB自动紧急制动、AEB对行人的自动紧急制动。
由此可见，坦克300并非一款传统意义上的越野SUV，而是一款能够兼顾城市和越野、并重舒适与智能的SUV。而此前的预售情况，也证明了市场对坦克300的认可。自开启预售以来，坦克300的订单在20天里就已经突破1万台，其中有三成订单来自女性客户。可见，坦克300已经实现“破圈”，WEY也有望迎来一个爆款车型。
虽然在部分车评人看来，坦克300在机械结构和历史传承上依然无法和牧马人们相比。但应该指出的是，在智能化浪潮席卷汽车业的今天，连全新路虎卫士都采用智能化解决方案而放弃非承载式车身的时候，牧马人们那些传统的机械结构，还有多少优势可言？
说到传承，牧马人确实传承于声名显赫的威利斯JEEP，北京汽车的BJ40也脱胎于中国越野始祖——BJ212。但是比起做一个贵族的后裔，坦克300为何不能成为贵族的祖先？更何况，哈弗H9多次参加达喀尔拉力赛，这也足以说明坦克300拥有属于自己的越野基因。
变革，不止于产品
在产品之外，坦克300还在更大的维度上重塑着WEY。
在坦克300开启预售以后，消费者在经销商门店下单时，只能通过“WEY道”APP进行线上支付，这也是唯一预订渠道。有分析人士认为，随着特斯拉的入华和新势力的崛起，汽车直营销售模式开始备受关注，长城或许是想借坦克300的上市，重塑WEY的经销渠道，毕竟长城汽车董事长魏建军曾表示，汽车行业新四化的趋势不可逆转，但相比于技术层面，管理机制方面的变革更具挑战性。
也正是在这样的背景下，魏建军在今年7月发出了灵魂之问：“长城汽车挺得过明年吗？”为了应对挑战和变革，魏建军更是明确：“与当前科技企业相比，过去的长城汽车是一个传统汽车企业，我们必须进行一次脱胎换骨式的改变。”
对于以魏建军的姓氏命名的品牌来说，WEY无疑承载着更多挑战。2016年，长城汽车正式推出WEY品牌，三年多以来，WEY的累计销量已经突破35万台，打破了海外品牌在中国高端SUV市场上的垄断。
所以，如何借助汽车业变革的历史机遇，让WEY品牌取得进一步突破，成为了摆在魏建军面前的现实问题。如今，坦克300的成功让外界看到了长城的变化，且这种变化不至于产品，坦克300的成功破圈说明WEY的整体营销思路都已经换新。或许正如魏建军所强调的，长城将从汽车企业转型为科技公司，而WEY也将在这一进程中再次成长。
