本文分为（上）、（下）两篇，后者于2月10日发布。
潮起潮落，皆为时代造就。
在北京市东五环的某写字楼旁，各色的共享单车整齐地停靠在路边，与之相比，马路对面唯一的一辆共享汽车显得无人问津，许是最近的风有些大，这辆车的车身颜色也不似宣传海报上那么鲜亮，反而像蒙上了一层薄薄的尘沙。
事实上，“共享”这一概念的商业化已被提出多年。近些年才进入人们视野的共享经济，早在1978年被美国学者马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和琼·斯潘思（Joel.Spaeth）提及，从原始社会中的信息、物品共享到如今各类相关产业的问世，已经历百年的发展，如今伴随着数字化程度的提高日益普及。
很多人最早对共享经济的概念，都源于2014年创立的小黄车ofo。从当初的声势浩大，获巨额融资，到如今资不抵债，百万人排队退押金，但不可置否的是，ofo的出现引领着共享经济日益壮大，共享出行、共享空间、共享充电宝等等被冠以“共享”名义的创业项目如雨后春笋般拔地而起，这场角逐中，能否等来一个脱颖而出的赢家？
盼达用车的“内斗门”
2021年年初，又一共享经济项目陨落。2021年2月1日，重庆共享汽车品牌盼达用车正式停运。在1月31日时，盼达用车官方平台发布发布《关于重庆盼达汽车租赁有限公司暂停运营的通知》，文件表示，因公司经营原因，重庆盼达汽车租赁有限公司決定于2021年2月1日起暂停运营。
首批进入共享出行领域的盼达用车，于2015年11月正式上线运营，也曾是被业内看好的共享经济项目，累计用户超558万人次，最高月营收1785万元，此前还一度传出盼达用车计划独立上市。但一切自2019年开始出现转折，除网点“缩水”，可用车辆不足外，退押金难、用户体验差等声音此起彼伏，此后的盼达用车开始没落，市场活跃度日渐降低。
而与重庆力帆控股有限公司的“内斗门”，或是盼达用车最终停运的导火索。2020年5月，盼达用车以车质问题为由，向控股方重庆力帆要求索赔，最终结果以重庆力帆赔偿7.98亿元告终，而同年8月，力帆方面因经营不善向法院申请破产重整。2021年年初，吉利入主力帆，对公司进行重组，未来将着力发展新能源汽车和换电领域，而此次控股方力帆的重组，也造就了盼达用车的正式退场。
car2go的进与退
事实上，诸如盼达用车一类共享汽车的出局现象并非少数。
在山城重庆，交错重叠的道路并不适合共享单车，而这座更适合汽车出行的城市，令共享汽车嗅到了商机。2016年，奔驰母公司戴姆勒集团旗下共享汽车品牌car2go将重庆作为布局中国市场的第一站，进行共享汽车投放，虽然car2go的入场时间稍晚于盼达用车，但其作为全球大型汽车共享品牌在管理模式、资金规模等方面都极具优势。
car2go的运营模式与共享单车相似，缴纳指定金额后，在指定区域用车，还车时停在公共停车位即可。值得一提的是，car2go在运营后的半年时间内，注册用户量超10万，在当时国内正处于新生阶段的共享汽车，已处业内前列水平。曾经在重庆地区体验过car2go的李先生表示，99元注册费的门槛确实不高，让他没想到的是在太古里之类的核心商圈甚至“抢”不到共享汽车，火热程度可见一斑。
伴随着入局中国市场，car2go的水土不服开始显现。尚未成熟的共享汽车市场，需要大量资本进行支持，以“烧钱”来提高市占率的策略在其他出行平台方面也属常见，但由于汽车成本较高，配件损坏、随意停车等情况屡见不鲜，日渐提高的成本已难与收入保持平衡，实现稳定盈利更是遥遥无期。
为改变困境，car2go自2017年3月与共享汽车品牌car2share合并，戴姆勒对外宣称合并之举是为谋求更大的发展空间，事实上，在合并背后，亦暗藏着无法继续维持独立运营的无奈。但品牌合并未带来明显成效，2019年6月30日car2go官方宣布正式退出中国市场。
至此，car2go的出局之路还未结束。继试水中国市场失败后，次年2月，car2go结束了在北美地区的运营，中国市场的水土不服，北美市场的经营不善，在共享汽车渐造冷遇的情况下，car2go的离场无疑令共享出行行业再度降温……
敬请期待：暗流涌动下，共享汽车的“白骑士”身在何方？（下）
