是弃车保将，还是胡子眉毛一把抓？
据外媒报道，欧盟委员会反垄断机构已批准标致雪铁龙集团（简称PSA）和菲亚特克莱斯勒（简称FCA）的合并申请。据悉，这两家公司预计将于2021年第一季度完成合并，合并后的新公司名为Stellantis集团，双方各持有50%的股权。
早在2019年12月18日，PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团签署了双方拟以50:50的股比实现两家企业全面合并的联合协议。合并之后，这也意味着Stellantis集团成为仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车制造商。
但是全球前三大汽车制造商在中国市场都各自占据着不小的份额，不同的是，PSA和FCA的主营业务并不在中国市场。PSA的主营业务是在欧洲，数据显示，PSA在2019年全球总销量为349万辆，在欧洲市场销量就达到了311万辆；而FCA的主营业务是在北美地区，其全球销量为442万辆，在北美市场累计销量为221万辆。
事实上，当下的中国已经发展成为全球最大且最有潜力的汽车市场，但是反观中国市场，PSA和FCA都正在遭遇着不小的危机。作为PSA与东风公司的合资公司，神龙汽车近两年的市场表现并不理想。2015年神龙汽车销量达到70.5万辆，在华销量达到历史最高点，但2016年以后销量就开始急剧下滑，2019年的销量仅为11.36万辆。今年前11月的累计销量仅为37,421辆，同比下降65%。
FCA与广汽集团合资的广汽菲克同样不容乐观。数据显示，广汽菲克今年前10月累计销售3.17万辆，同比大跌45.19%。此外，FCA提出从广汽菲克撤资的消息也不胫而走，虽然FCA对此表示否认，但是此前PSA集团首席财务官Philippe de Rovira曾表示：“鉴于合并后公司拥有的汽车数量，Stellantis继续运营如此多品牌、平台和生产线是不合理的。”
为此，PSA此前曾出售了一家与东风公司共同运营的工厂，并且在神龙汽车中裁撤数千份职位。而长安PSA也已于去年年底正式解散，并出售了其深圳工厂。“我们已在中国大幅减少产能，目前只剩下两家工厂，我们正致力于减少固定成本。”
合并之后，Stellantis集团将重新进军中国市场。PSA首席执行官唐唯实表示，发挥协同效应、重新进军中国市场是与FCA合并的优势之一。
不过也有业内人士指出，这次合并，由于PSA是Stellantis中更为强势的一方，那么PSA势必会更偏向在中国的合资公司。事实上也正是如此，虽然两家公司声称这是一次对等的合并，但是官方公布的财务备案文件则显示合并实际上是PSA对FCA的收购。此外Stellantis集团董事会的11 名董事中将有6名PSA股东、员工或现任PSA高管提名。并且合并后新实体的第一位首席执行官是PSA管理董事会现任主席兼首席执行官唐唯实。
同时东风集团持股比例为5.6%，是合并之后Stellantis集团的几大股东之一，加之PSA与东风公司签署协议将神龙汽车合资期限延长至2037年，以及近半年来PSA对于神龙汽车的一系列的扶持。这对于神龙汽车而言，都将会是极大的利好。而广汽菲克旗下仅有的自由侠、指南者、自由光和大指挥官四款SUV车型销量都萎靡不振，去年甚至传出FCA有意退出广汽菲克的消息。一边是积极自救，一边是几乎没有任何拯救措施，与神龙汽车相比，广汽菲克的情形显然不太乐观。不过在车市趋于饱和的今天，通过合并公司协调资源，对于合资公司神龙汽车和广汽菲克究竟能发挥多大的作用还未可知。
