是弃车保将,还是胡子眉毛一把抓?

据外媒报道,欧盟委员会反垄断机构已批准标致雪铁龙集团(简称PSA)和菲亚特克莱斯勒(简称FCA)的合并申请。据悉,这两家公司预计将于2021年第一季度完成合并,合并后的新公司名为Stellantis集团,双方各持有50%的股权。

早在2019年12月18日,PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团签署了双方拟以50:50的股比实现两家企业全面合并的联合协议。合并之后,这也意味着Stellantis集团成为仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车制造商。

但是全球前三大汽车制造商在中国市场都各自占据着不小的份额,不同的是,PSA和FCA的主营业务并不在中国市场。PSA的主营业务是在欧洲,数据显示,PSA在2019年全球总销量为349万辆,在欧洲市场销量就达到了311万辆;而FCA的主营业务是在北美地区,其全球销量为442万辆,在北美市场累计销量为221万辆。

事实上,当下的中国已经发展成为全球最大且最有潜力的汽车市场,但是反观中国市场,PSA和FCA都正在遭遇着不小的危机。作为PSA与东风公司的合资公司,神龙汽车近两年的市场表现并不理想。2015年神龙汽车销量达到70.5万辆,在华销量达到历史最高点,但2016年以后销量就开始急剧下滑,2019年的销量仅为11.36万辆。今年前11月的累计销量仅为37,421辆,同比下降65%。

FCA与广汽集团合资的广汽菲克同样不容乐观。数据显示,广汽菲克今年前10月累计销售3.17万辆,同比大跌45.19%。此外,FCA提出从广汽菲克撤资的消息也不胫而走,虽然FCA对此表示否认,但是此前PSA集团首席财务官Philippe de Rovira曾表示:“鉴于合并后公司拥有的汽车数量,Stellantis继续运营如此多品牌、平台和生产线是不合理的。”

为此,PSA此前曾出售了一家与东风公司共同运营的工厂,并且在神龙汽车中裁撤数千份职位。而长安PSA也已于去年年底正式解散,并出售了其深圳工厂。“我们已在中国大幅减少产能,目前只剩下两家工厂,我们正致力于减少固定成本。”

合并之后,Stellantis集团将重新进军中国市场。PSA首席执行官唐唯实表示,发挥协同效应、重新进军中国市场是与FCA合并的优势之一。

不过也有业内人士指出,这次合并,由于PSA是Stellantis中更为强势的一方,那么PSA势必会更偏向在中国的合资公司。事实上也正是如此,虽然两家公司声称这是一次对等的合并,但是官方公布的财务备案文件则显示合并实际上是PSA对FCA的收购。此外Stellantis集团董事会的11 名董事中将有6名PSA股东、员工或现任PSA高管提名。并且合并后新实体的第一位首席执行官是PSA管理董事会现任主席兼首席执行官唐唯实。

同时东风集团持股比例为5.6%,是合并之后Stellantis集团的几大股东之一,加之PSA与东风公司签署协议将神龙汽车合资期限延长至2037年,以及近半年来PSA对于神龙汽车的一系列的扶持。这对于神龙汽车而言,都将会是极大的利好。而广汽菲克旗下仅有的自由侠、指南者、自由光和大指挥官四款SUV车型销量都萎靡不振,去年甚至传出FCA有意退出广汽菲克的消息。一边是积极自救,一边是几乎没有任何拯救措施,与神龙汽车相比,广汽菲克的情形显然不太乐观。不过在车市趋于饱和的今天,通过合并公司协调资源,对于合资公司神龙汽车和广汽菲克究竟能发挥多大的作用还未可知。

原文作者:马振旗
编辑:马振旗