本文分为（上）、（下）两篇，后者于12月29日发布。
面对一线豪华品牌的下攻，以及自主品牌的上攻，只顾着畏缩不前的东风英菲尼迪，恐难有复兴之势。
年初东风英菲尼迪总经理毛力民提出了2020年挑战3.36万辆的年度销售目标，尽管这一年度目标被业界称为过于保守，但是如今看来这一保守之举，今年也恐难完成。数据显示，2020年10月东风英菲尼迪销量为2808辆，同比下降11.31%，本年累计销量达18,554辆，距离3.36万的年度销量目标，仍相差1.84万辆。
而反观其他二线豪华品牌，凯迪拉克和雷克萨斯均已突破20万辆的销量大关。凯迪拉克在2018年首次突破20万辆的销量目标，2019年，雷克萨斯也相继迈入20万年销大军中。不仅如此，雷克萨斯2020年前11月的累计销量就突破了20万辆为202,647辆，按照雷克萨斯的增长趋势来看，如无意外，2020年雷克萨斯的销量将突破22万辆。而另一款二线豪华品牌沃尔沃亚太今年前11月累计销量也超过了11万辆。
一边在保持高速增长，另一边却在快速下滑，同为二线豪华品牌，东风英菲尼迪与同级别的品牌车企已经渐行渐远。
在华始末
事实上，东风英菲尼迪也曾有过高光时刻。2014年，东风英菲尼迪成立，随后定下了2018年销量达到10万辆的销售目标。而东风英菲尼迪也首战告捷，首款国产车型Q50L上市后的第一年，东风英菲尼迪全年销量突破4万辆，增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌。那一年，凯迪拉克和沃尔沃的销量也不过才8万。
随后在销量增长的时候，东风英菲尼迪却出现了高管人事变动，陆逸接任戴雷担任总经理一职。据悉，陆逸此前历任宝马东区总监、宝马中国销售副总裁、捷豹路虎中国执行副总裁，能在各大豪华品牌之间来回切换也可见其较为出色的实力。事实也正是如此，陆逸在2016年5月来到东风英菲尼迪，在此期间，东风英菲尼迪连续两年实现销量上的增长。2016年累计销量达到41,590辆，2017年累计销量更是达到4.8万辆，刷新了历史销量最佳记录。
但是好景不长，2018年东风英菲尼迪的在华销量却出现了成立以来的首次下滑，品牌销量出现腰斩，全年累计销量不足2.9万辆，且下滑趋势一直延续至今。虽然2018年中国车市销量出现了28年以来的首次负增长，但是由于豪华车市场整体并未出现下滑，反而保持着高速增长的态势，因此东风英菲尼迪无法将过错归咎于此。
面对东风英菲尼迪的销量下滑，前任总经理陆逸也因此请辞。在陆逸辞职后，东风英菲尼迪并没有立刻选出接任总经理一职的人选，而是令总经理职位空出四个月时间之久。最终东风有限指派了东风日产高管毛力民接任，结束了东风英菲尼迪群龙无首的日子。“希望新的领导团队能团结带领东风英菲尼迪全体员工，抓住豪华车市场增长机遇，克服一切挑战，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度。”东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏曾这样表示。
由当时销量正高速增长的东风日产的高管接任，业界普遍认为，这次任用东风日产系高管掌管东风英菲尼迪，或许是因为近几年东风日产不错的销量表现。
公开资料显示，毛力民自1992年进入汽车行业，这位专注于材料科学领域的理工男曾任职于多家汽车零部件厂商，此前曾在福特、法雷奥、博世等公司任职。2017年毛力民加入东风日产，任东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长至今年2月。虽然毛力民履历丰富，但是其并无豪华品牌的运营经验，这也为此后东风英菲尼迪后继乏力埋下了伏笔。
在毛力民上任后，东风汽车有限公司于7月1日免去雷新东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理职务，同时，任命高政浩任东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理。而东风英菲尼迪一、二把手的相继更换，也并未扭转东风英菲尼迪下滑的趋势。
为了提升销量的增长，除了频繁更换高管以外，东风英菲尼迪用降价的方式试图挽回下滑的销量，但是尽管东风英菲尼迪终端优惠价达到6万，其销量仍然没有任何起色，反而陷入了越折腾越差的窘境。
降价未换量
车语者编辑走访时发现，与旁边的其他品牌4S店相比，东风英菲尼迪某4S店显得较为冷清，店内除了一名销售人员外，鲜有看车的顾客。“这款Q50L最低配优惠6万，总价20万出头。”东风英菲尼迪4S店的销售人员对车语者编辑表示。另一款QX50同样如此，优惠价高达6万元。
事实上，降价虽然能在短期内带来可观的销量增长，但是对于品牌力的影响也是不容小觑。以凯迪拉克为例，作为二线豪华品牌，近两年来凯迪拉克就是通过以价换量的措施，使得销量有了短暂的增长，但是售价大幅度的下降也导致品牌调性不可逆的下滑。东风悦达起亚同样也曾因以价换量，最终导致品牌调性下降，如今却要通过重塑经销商网络、积极推出新车等手段来弥补之前的过失。
品牌调性下降想要在弥补则很难，但是面对着一线豪华品牌开始下沉市场，通过降价保留市场或许是明智之举。英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta今年6月接受采访时表示：“面对当前英菲尼迪市场销量下降，我们将推出一个全新的品牌战略（Nissan-plus）”，为了节约成本或尽可能利用日产现有的平台及技术，英菲尼迪将放弃使用后驱平台。若计划实施，英菲尼迪将从豪华品牌转变为平民化的品牌，然而转变为平民化的品牌，意味着价格也要平民化，但是降价并未给东风英菲尼迪带来销量上的增长，反而导致其品牌调性提前下降。
反观凯迪拉克，其通过降价虽然导致了品牌调性的下降，但是时至今日，凯迪拉克的销量也在保持着增长态势，数据显示，凯迪拉克前11月销量为202,485辆，与去年同期的152,613辆增长了32%。
可以看出，通过更换高管，加大降价幅度，东风英菲尼迪并未换来销量上的增长。究其原因，车型换代缓慢，一线豪华品牌下攻也是东风英菲尼迪销量下滑的其中因素。
敬请期待：保守的毛力民 下滑的东风英菲尼迪（下）
