资金的加持能否为极星赢得未来？
沃尔沃旗下电动汽车品牌Polestar极星宣布获得5.5亿美元融资，投资方全部为长线财务投资者。其中，主要包括重庆承星股权投资基金合伙企业（有限合伙）、淄博市金融控股有限公司、淄博高新产业投资有限公司、韩国SK集团旗下的I Cube Capital基金等。
据公开资料显示，极星为沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有。回顾过往，在1996年极星就与沃尔沃汽车在赛车运动领域展开合作；2015年极星被沃尔沃汽车全资收购；2017年，极星推出定位于电驱混动GT轿跑极星1，官方宣称该车每年限量500辆，售价为145万元；2020年7月，极星汽车旗下的第二款车型极星2正式在国内交付，该车型基于CMA架构打造，定位为豪华纯电中型车，官方指导价格为29.8-41.8万元。极星1的作用侧重展现品牌价值和理念，极星2对于极星来讲更具实际意义，其担起的是该品牌销量以及开拓市场的重任。
去年8月，极星官方就曾表示，将在中国、欧洲以及美国市场中销售极星 2，目标定为在两到三年内实现5万辆以上的年销量。事实证明这样的目标过于理想化，据中汽中心数据资源中心数据显示，2020年全年极星上险量累计365辆，排名位居2020年豪华品牌上险量排行榜末端，远不及奥迪、奔驰、宝马，也不及特斯拉、蔚来等造车新势力。
不仅如此，有消息称极星1在2021年后或将面临停产，产品线本就匮乏的极星或将陷入窘境，即使背靠沃尔沃和吉利两座大山的极星，也未能拯救当下惨淡的极星。
汽车分析师张翔接受车语者采访时表示：“极星现阶段存在的问题，主要是品牌知名度不高，在市场推广方面，体验店数量太少，规模也较小，和特斯拉、蔚来、小鹏的级别存在差距，体验店的规模能体现品牌水平定位，显然极星有所欠缺。现阶段极星既不是上市公司，也没有很高知名度，和蔚来、特斯拉相比在充电设施上也有所欠缺。不仅如此，极星起初定价较高，同等价位下，消费者会选择性价比更高的品牌，在激烈的市场竞争中，极星冲出重围面临挑战。”
定位高端的极星曾声称对标特斯拉，2020年特斯拉用实力予以重击，据乘联会发布数据显示，2020年特斯拉Model 3在华销量为13.7万辆，位列国内新能源乘用车销量榜首位。不仅如此，2020年特斯拉在中国营收达到66.62亿美元（约合人民币430亿元），同比2019年增幅123.63%（2019年仅为29.79亿美元），占特斯拉2020年315.36亿美元全球总营收的比例的21.12%。
否极泰来，今日极星官宣获得5.5亿美元融资，这是极星首次向外部投资者定向增发新股，本轮成功融资显示出全球电动汽车市场增长强劲，在整体市场中对电动化出行的诉求不断提升，与此同时，愈发先进的电动汽车技术让电动车收获众多消费者青睐。融资或将为极星带来多样化的融资结构和渠道，为极星后续产品开发和技术创新提供关键助力，挽救当下惨淡现状。
