作为上汽自主品牌乘用车的“嫡子”，荣威近两年的市场表现可谓乏善可陈。而上汽集团在今年3、4月间的一系列人事变动，以及去年上汽自主序列的巨变，让荣威的前景更加灰暗不明。
孙何团队：新帅+辅政？
对于2021年的上汽集团来说，上汽奥迪的正式亮相可谓一石激起千层浪。因为随着原上汽大众执行副总经理、上汽大众销售公司总经理贾鸣镝被调任上汽奥迪，上汽乘用车副总经理俞经民调任上汽大众，而俞经民留下的职务空缺，则由孙亦炯接任。
虽然从表面上看，上汽集团在三个重要人事任命上做到了无缝衔接，但应该指出的是，和有着丰富营销经验的贾鸣镝、俞经民不同，孙亦炯在汽车营销领域上却更像是一名 “新人”。
据悉，孙亦炯曾任上汽通用办公室主任。2018年，从上汽通用办公室主任调当时成立不久的上汽通用融资租赁有限公司，并担任首席市场官。2020年下半年，孙亦炯被调往上汽乘用车担任副总经理。今年3月，孙宜炯则正式接替俞经民。
由此可见，孙亦炯此前的履历和汽车营销的重合度其实并不高。可能也正是对此有所顾虑，上汽乘用车在今年年初又发布了一项人事任命：何明磊开始担任上汽乘用车荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监。
资料显示，何明磊曾担任上汽大众华中区总经理、华东区总监、斯柯达华东区总监、荣威品牌销售总监。由此可见，何明磊在营销领域可谓一员老将。而且外界注意到一点，何明磊同时兼任荣威品牌的销售和公关一把手，这似乎和名爵品牌负责人张亮的任命有相仿之处。因为根据去年4月的人事任命，张亮在担任上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官兼营销执行总监职务的同时，还挂帅名爵品牌，全面负责上汽集团名爵品牌的销售、市场及公关等工作。
因此外界有一种声音就认为，对于孙亦炯这样一个营销“新人”来说，上汽集团似乎并不完全放心，所以才会出现何明磊同时挂帅销售和公关总监的情况。作为一名在上汽荣威工作多年的营销老将，何明磊既了解荣威品牌，也精通销售工作，因此他的升任对于荣威内部团队来说可以起到稳定军心的作用，甚至是肩负起了“辅政”的大任。
而之所以做出这样的人事安排，除了担心孙亦炯欠缺营销经验之外，还有一个重要原因，
那就是作为上汽自主品牌的绝对主力，曾经辉煌的荣威品牌，市场表现早已不复往昔。
“嫡子”的困境
产品缺乏特色，销量持续下滑，这可以说是近年来荣威始终无法解决的问题。正因如此，4月的上海车展期间，孙亦炯这样谈及荣威全新ME系列的首款产品荣威鲸：“我们之前打造国民车，但国民车并不代表没有个性，所以才会引出ME系列，将来荣威产品将会越来越潮，做好国民车的同时向个性化转型。”
但是在当前的市场环境之下，要想重新打造一款有特色的爆款产品并不容易。以荣威品牌为例，自2016年10月上汽集团正式推出荣威品牌以来，荣威真正意义上的爆款车型可能仅限于RX5。
2016年7月，上汽荣威发布了第一代荣威RX5，这款号称“互联网汽车”的RX5，其最大特点就在于，它是首个搭载了斑马系统的车型。斑马系统作为上汽集团与阿里巴巴集团合作的产物，其最大特点在于可以通过语音识别、远程寻车等功能实现人车信息的交互。
汽车智能化浪潮发展到今天，这些功能或许已经看似寻常，可是在2016年，荣威RX5确实凭借斑马系统与“互联网汽车”的卖点，在竞争激烈的SUV市场中杀出了一条血路。上汽乘用车当年的销量也从2015年的17万台提升到32万台，同比接近翻倍，RX5功不可没。
但时过境迁，随着近两年新势力的崛起和互联网大厂直接下场造车，RX5曾经的卖点已经泯然众人。与此相伴，荣威的销量也开始不断下滑。2019年，荣威年销量42万台，同比下滑8.7%；2020年38.7万台，同比下滑7.8%。
而就在失去市场竞争力的同时，荣威在上汽集团内部的地位似乎也出现了松动。
众所周知，荣威品牌的技术基础来自于上汽集团对英国罗孚75全部知识产权和技术平台的收购。相比之下，同样来自于英国罗孚的MG名爵品牌因为先被南汽集团收入囊中，此后上汽又收购南汽，MG名爵品牌才转入上汽自主乘用序列。
也正是因为这样的波折，荣威被视作上汽自主序列的“嫡子”，MG名爵品牌被视作“庶出”。荣威品牌发布后，产品矩阵迅速扩大，包括斑马系统等新技术均率先应用在荣威品牌，MG名爵名牌的产品序列则长期得不到扩充，且主打年轻、运动和海外市场，定位相对边缘。
可是到了2020年，上汽自主乘用车序列发生了巨变，主打高端市场的R汽车和智己品牌先后问世。其中，智己品牌不但由上汽集团党委书记、董事长陈虹和上汽集团总经理王晓秋亲自带队，更是上汽集团与张江高科、阿里巴巴联合打造。因此有行业观察人士指出，智己的诞生表明上汽自主品牌的侧重点已经有了明显改变，荣威作为曾经的“嫡子”，其重要性已经屈居于智己，甚至是R汽车之后。因此，作为“新帅”的孙亦炯，能否让荣威品牌重返巅峰，也只能交给市场来检验了。
