从巅峰到低谷，斯柯达在中国仅用了三年。
解散？假的！
“假消息。”当被问及斯柯达团队是否解散之时，上汽大众方面这样回复车语者。而就在此前，有自媒体报道称斯柯达在华“营销团队已经解散了，研发团队预计也快了。”
事实上，进入2021年以后，斯柯达品牌在华可谓动作不懂，以期提振外界对斯柯达品牌在中国的信心。
今年3月，司徒恺（Tim Steiskal）正式接替安瑞格（Christoph Aringer），出任上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监一职，负责管理斯柯达品牌在中国的市场、销售及售后工作。
4月，曾经担任斯柯达销售总监的俞经民，在今年4月重回上汽大众并担任副总经理以及上汽大众销售公司总经理，这也被外界视为对斯柯达的一重利好，因为这可以提升斯柯达在营销领域的本土化和年轻化色彩。
5月，全新一代斯柯达PRO上市，这款战略车型也被上汽大众斯柯达寄予厚望，上汽大众执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民就表示：“如果把斯柯达品牌比作一支球队，全新明锐PRO就是我们的球星，我们要跟着球星一起进球，赢得比赛。”
7月，斯柯达中国公布的官方消息，岳斯谭（Thorsten Jaede）被任命为斯柯达中国负责人、大众汽车集团（中国）副总裁，直接向大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰（Dr. Stephan Wollenstein）汇报。此项任命已于今年7月1日正式生效。
对于曾在上汽大众和一汽-大众都工作的岳斯谭，斯柯达汽车市场销售董事杨慕添（Martin Jahn）表示：“岳斯谭的多元化国际工作背景，以及他对于斯柯达汽车和中国市场的深刻理解，使他成为领导斯柯达中国的最佳人选。”
同样是在7月，斯柯达在杭州刚刚举行了一场营销活动，斯柯达营销事业执行总监司徒恺和斯柯达营销事业市场营销高级总监任云还一起出席了活动并接受采访。
在活动中，司徒恺更是谈及斯柯达未来在华的新能源产品规划：“在欧洲，斯柯达已经上市了一款电动车ENYAQ iV。这款车在欧洲市场比大众的ID.系列更受欢迎。我们也在审慎地评估，寻找一个合适的时间把这款车引入中国。中国是斯柯达最重要的市场，斯柯达一定会把最好、最新的产品在合适的时间提供给国内消费者。”
但是纵然如此，斯柯达品牌上半年在中国市场的表现也依旧难以令人满意。根据官方数据，今年1至5月，斯柯达在华终端累计销量1.77万台，同比下滑了31.4%。相比之下，中国汽车市场呈现出全面复苏的态势，中国汽车工业协会的数据显示，今年1至5月汽车销量同比增长高达36.6%。
症结何在？
作为2006年就进入中国市场的品牌，斯柯达在华也曾经拥有属于自己的辉煌时刻。特别是凭借着大众集团的技术背书，以及“懂大众的都买斯柯达！”这一营销策略，斯柯达在华一度发展势头迅猛。
2010年，斯柯达中国当年销量达到了18万台，中国也成为了斯柯达品牌在全球的最大单一市场。可值得注意的是，虽然市场表现优异，但斯柯达在华一直只是上汽大众内部的一个事业部，并没有属于自己的独立的营销公司。
对于斯柯达合适独立的问题，时任斯柯达董事会主席的范安德在2014年曾表示：当斯柯达在华年销量达到50万台时，便可以考虑成立一个独立的销售公司。
2016年，斯柯达入华十年之际，上海大众斯柯达正式更名为上汽斯柯达，斯柯达品牌终于摆脱了大众品牌的束缚。
2018年，中国车市遭遇了28年以来的首次负增长，但是斯柯达却实现逆势增长，当年销量达到34.1万台，创下历史新高。然而，这也是斯柯达在华最后的辉煌。
2019年，随着中国车市的持续下滑，斯柯达不如下行区间。到了2020年，因为新冠疫情的冲击，中国车市一度冰封，这对于斯柯达来说无异于雪上加霜。当年，斯柯达在华终端累计销量为17.3万台，同比下滑38.7%。
为了提振斯柯达的市场表现，上汽大众可谓无遗余力。
2020年，4月，为了应对新冠疫情的冲击，上汽大众宣布斯柯达品牌全线降价，这也是疫情爆发以后，首个宣布降价的品牌。除了降价，上汽大众又一次对斯柯达品牌进行了“微调”，上汽斯柯达变为上汽大众斯柯达，斯柯达品牌在华似乎又回到了原点。
对于这一系列的调整，上汽大众执行副总经理、上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝曾表示：上汽大众及斯柯达双品牌今年的目标是确保市场占有率提升，至少不下降……我们希望今年的销量的跌幅小于13%，占有率需要提升。但从最后的市场表现来看，斯柯达品牌并没能实现上述目标。
有分析人士指出，近年来斯柯达在华遭遇挫折有很多原因，比如车型上偏重轿车，错过了SUV市场此前的爆发期；营销领域始终没有独立，一直只是上汽大众内部的一个事业部；品牌上从上海大众斯柯达到上汽斯柯达，再到上汽大众斯柯达，斯柯达品牌没有走出大众品牌的阴影，“廉价大众”的标签一直无法摆脱，以上这些都严重阻碍了斯柯达的发展。
但还有一点非常值得关注，那就是斯柯达和大众品牌的市场定位问题。去年4月，在上汽斯柯达宣布全系产品降价的时候，贾鸣镝还曾谈及品牌定位的问题：“我们和欧洲斯柯达总部，一直在探讨是不是需要完全一致的品牌定位，还是根据市场的特点做一些品牌定位的调整。”
但对于斯柯达是否会直接定位低端，对标一汽大众旗下的低端品牌捷达，上汽大众当时对车语者明确表示：不会。“捷达不是一个全球品牌，所以大众可以将其在华直接定位低端。但斯柯达不同，它是全球品牌，在欧洲有一定品牌力，大众难以直接在华将其定位在低端。”汽车分析师任万付对车语者表示：“短期内可能不太容易找到一个比较好的解决方法以调整内部的品牌竞争问题。”
