司机们却被困在了算法里？
“以前，我有个亲戚在微信上给发滴滴的链接，让我帮她砍价，最近全换成高德打车了。网约车大战的激烈程度，从车语者编辑部小编的这番话中可见一斑。
7月以来，各大二线网约车平台集体发力，美团在各大应用商店重新上线了美团打车App；T3出行则力争在40天的“窗口期”中，开启全员战斗模式，主动实行007（全月无休），本月更是要连开15城；高德、曹操等出行平台也是加大补贴力度，力争扩大市场份额。
然而值得注意的是，在砸重金争夺用户的同时，各大网约车平台还在不遗余力的争夺运力资源——也就是司机。
美团打车在司机端推出限时福利，从7月7日至13日，新司机注册首周，限时3天，司机每单除了得到车费外，平台再加赠20%的收益。
高德则启动“暑期免佣季”，推出新手司机免佣和高峰期免佣活动，截止到7月22日24时，新手司机在领取新手免佣卡后，连续7天时间，每天前三单享受免佣。除此之外，7-9月，工作日早7时-9时，司机在此期间接单，平台免收佣金，全部收入均归司机所有。
除此之外，曹操出行、阳光出行等网约车平台也推出了力度不等的司机免佣活动。
移动应用数据分析平台七麦数据的数据显示，美团打车司机端的下载量估算数据在7月3日之前还维持在1,000以下，但从7月3日就开始一路飙升，到7月6日达到了6,000。T3出行、首汽约车、享道出行、嘀嗒出行等网约车App也出现了类似的情况。
对此，携华出行CEO庄智强表示：“除了用户端的选择，司机端现阶段也会有所调整。这次行业的震动，对司机端的影响还蛮大的……谁能快速抢占运力市场是这场战役的重中之重。”
那么，司机们又如何看待二线网约车平台的这次集体出击呢？
面对围攻，滴滴也在变
“我之前一直开滴滴，听说曹操出行最近免佣金，我就注册了一个。”北京司机赵师傅（应司机们要求，本文内均采用化名）对车语者表示：“我第一天拉曹操出行是7月19日，拉了16单，才挣了300多块钱，还是免佣金的状态，每单下来平均就是20块钱，没有（金额）大单、（里程）远单。后来，我到了下午就放弃了，我就跑滴滴，结果第一单就给我80元。这单刚结束，又出来一单100多元的。我说还是滴滴好，什么大单、远单，挣钱多的现在全推给你。”
事实上，赵师傅的情况绝非偶然，另一位同时注册了曹操、美团和滴滴的钱师傅身上发现了同样的情况。
“说实话，我在滴滴上挣的还比以前多了，单子多，而且都是大单。7月18日那天，我光滴滴就拉了1200多元，比曹操后两天拉的，而且还要算上奖励的还多。”钱师傅表示：“当时曹操有一个奖励，我印象里应该是两天拉够45单，奖励388元，我当时拉够了，算上奖励和正常收入那两天一共挣了600多，但是为了凑单数，拿奖励，很多距离远的大单我都取消了，我跑的都是短途小单。结果算上奖励，这两天的收入还不如滴滴那一天。”
由此可见，面对二线网约车平台的集体进攻，滴滴并没有坐以待毙，反而利用自身的优势，保证司机们不出现大面积流失。但值得注意的是，滴滴似乎也在通过调整政策和算法，让司机们获得以往难以得到的奖励。
“以前，一天完成24单，滴滴会奖励60到70块钱，但是我真的已经很久没有拿到滴滴的这块奖励了，因为滴滴会卡的你特别准，可能最后就差那么两三单了，我就很难接到单了。”赵师傅说：“但是从7月开始，完成4单，奖励20块；再完成4单，再奖励20块；再完成6单，给40块；一天如果完成20单，可以给140块钱。”
除了奖励政策的调整，滴滴订单的质量和数量，也是其手中的两张“王炸”。
“我是从今年初开始开高德，到现在有几个月。但也就7月以后还行，一单单的可以接上，而且不抽佣。”司机孙师傅表示：“高德这边都是小单子，我接过历程最短的一单，居然只有五百米，跟开玩笑似的。数量上，最近高德稍微多一些，但一般还是叫滴滴，而且很多时候是滴滴叫不到才叫高德。”
如果说，高德的单量还有所增加，那在钱师傅看来曹操的单量反而不增反降。“曹操的订单总量感觉还少了，而且主要是五环以里，五环以外就难说了，曹操平台上五环以外的单子我基本不接，去了回不来，都是空车跑回程。”钱师傅表示：“我今天就碰到一个单，我从家出来空车跑了30公里，结果曹操给我派了一个我家那边的单，我放弃了。”
五环外订单量偏少，似乎成为了曹操出行在北京的一个硬伤。“今天上午曹操一个单子，去西北旺了，但是回来的时候曹操没单子。但滴滴有，我就拉了一单滴滴回来。”赵师傅对车语者吐糟到：“如果说单子多，特别是在稍微偏远一点的地方，还得是滴滴。”
“都说叫个滴滴，谁会说叫个高德”
在赵师傅看来，之所以会出现这种情况，归根结底还是因为二线网约车平台的订单总量少。
“滴滴后台有一个热力图，可以显示某一个地区最近5分钟内单呼叫量，这样可以方便司机去‘热’的地方接单。曹操也有，但是呼叫量和滴滴没法比。”赵师傅对车语者表示：“滴滴的呼叫量那是相当惊人，我之前截过一张三里屯太古里的滴滴热力图，649名乘客在排队，空闲车辆就2台。除了三里屯，晚上九点半以后的中关村也很‘热’，很多时候司机从九公里以外调度过去。所以我觉得，现在还是叫滴滴的人最多。”
相关数据也证明了赵师傅所言非虚。根据全国网约车监管信息交互平台的统计数据，去年10月，全国网约车订单量共计6.3亿单，其中，滴滴就拿到了5.62亿单，占比接近九成。由此可见，滴滴在网约车行业中的统治地位不可不牢固。也正是在这样的基础之上，打车的时候叫个滴滴，已经成为消费者潜移默化的一种习惯，甚至可以说是成为了打车的代名词。
“大家打车的时候都说叫个滴滴，你听谁说过叫个高德？”司机李师傅这样谈及消费者在打车时的习惯。在和赵、钱、孙、李四位司机的交流过程中，车语者发现他们似乎都存在着这样的观点。
甚至在一些企业的内部，报销滴滴账单都已经不再通过员工个人，而是直接建立专用账户。在和赵师傅的交流中，他就谈到：“有一些互联网公司，晚上九点半以后打车给报销，企业有公户，打车的钱直接从这个账户里面扣，员工连申请电子发票，填税号的报销流程都省下了。”
有行业观察人士就指出，经过多年的发展，滴滴在网约车市场的地位是比较牢固的，打车的时候叫滴滴也已经成为了一种潜移默化的习惯，因此，高德、美团和曹操等二线网约车平台要想突围还是有一定难度的。
但这并不意味着它们没有机会，《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告（2020～2021）》就曾指出：高德、滴滴、美团等互联网平台系凭借资本、技术、品牌和流量优势，发展势头强劲；曹操出行、T3出行等传统车企布局网约车业务，依托资金、资源、渠道等综合实力，在竞争中也快速攻城略地。
