奇瑞混改后仍不死不活，长城魏建军发出“命悬一线”的感慨，自主车企在疫情之下加速洗牌。
半年大考已至，几家欢喜几家愁，完成混改的奇瑞可谓焦头烂额。据奇瑞发布的最新销量数据显示，今年1-6月奇瑞集团累计销售23.52万辆，与去年同期的32.5万辆相比，今年上半年奇瑞集团总销量少了9万辆。其中，奇瑞汽车上半年累计销量为14.4万辆，同比下滑18.7%。
5月份，奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，奇瑞汽车集团年销目标已从100万辆调至90万辆。而奇瑞集团上半年仅完成全年目标的26%，属于自主车企中完成率较低的品牌，下半年汽车市场虽逐步恢复至正常水平，奇瑞的业绩压力不会随之减少。
上半年，中国汽车市场受疫情因素影响，呈现下滑状态。据中汽协数据显示，上半年中国汽车市场累计销量为1025.7万辆，同比下滑16.9%，降幅持续收窄。降幅收窄主要得益于，中国疫情控制得当，各地政府推出购置补贴、汽车下乡、限购城市放宽指标等促进汽车消费政策。
其实，不止各地政府推出了促消费政策，各大汽车品牌也纷纷让利，推出相关购车优惠。奇瑞也通过线上线下融合发展、渠道赋能资金扶持、亿元补贴让利于民等多重举措，并将线上线下渠道相融合，创新营销模式。
奇瑞优惠政策并未打动消费者的心，奇瑞集团旗下奇瑞、捷途、开瑞等主力品牌的销量均出现不同程度下滑。不仅如此，奇瑞汽车的高端品牌星途在连续13个月的爬坡后，月销量还维持在1千辆左右，新车VX 因疫情原因迟迟未上市，星途并未走上星光大道，反而命运坎坷，与吉利的领克、长城的WEY无法相提并论。
去年12月，奇瑞历时15个月的混改大戏落幕，青岛五道口144.5亿元摘牌入局。半年过去，不断有青岛五道口第三期资金尚未到位等新闻出现。6月底，有消息称奇瑞控股最终受益人已发生变更，从山东省人民政府国有资产监督管理委员会、芜湖市人民政府国有资产监督管理委员会，变更为芜湖国资委，也就是说山东国资委已出局。奇瑞混改或将出现新变化。
奇瑞混改已有半年之久，资金却未到位，发生变化在所难免。而奇瑞也从自主一哥沦落到卖不出车的境地，突如其来的疫情加速自主品牌洗牌。自主品牌前三的长城汽车迎来造车30周年纪念，而董事长魏建军却由心而发地表示“长城汽车挺得过明年吗？”，随即又自我解惑道“依我看，命悬一线。”
尽管今年1-6月长城汽车累计销售39.5万辆新车，连续4个月实现环比增长，但全球汽车市场未走出疫情阴霾，在危机中纷纷寻求电动化转型，资金、技术缺一不可，百年车企奔驰在裁员、宝马在赔钱、福特自身难保、丰田股价也输给了后来者特斯拉，汽车市场瞬息万变，自主品牌艰难求生已是不可避免的话题。
