三菱汽车将转战东南亚市场，三菱汽车在华处境也将与铃木如出一辙。
7月8日，广汽三菱新能源车项目在湖南长沙正式开工。据悉，该新能源车项目是广汽集团和三菱汽车联合推出，并研发广汽三菱首款新能源车型，计划于2021年正式量产。
值得注意的是，广汽本田、广汽丰田早在2019年就开始扩充产能，加码新能源转型发展，与广汽集团旗下其他合资企业广汽本田、广汽丰田相比，广汽三菱电动化转型时间晚了一年多。
在新能源方面，广汽三菱目前仅有祺智EV和祺智PHEV两款产品，这两款产品并不是出自三菱汽车品牌，是广汽集团自主反哺合资的产物。就两款产品市场表现来看，基本处于查无此人的状态。
广汽三菱入局新能源时间晚，也不是没有原因的。近几年，三菱汽车在华表现疲软，数据显示，2020年5月份，广汽三菱单月销量为0.7万辆，同比下滑30.07%。1-5月份，广汽三菱累计销量为2.27万辆，月均销量仅4000余辆，同比下滑56.42%。
而同为日系车的两田，今年1-5月的累计销量均超过20万辆。广汽三菱前五个月的累计销量却不足3万，上一个退出中国市场的日系品牌长安铃木因“固执己见”而丢失中国市场，年销量从2014年的266.6万辆汽车，骤降至 2017年的11.9万辆，跟不上市场节奏最终被市场淘汰。
广汽三菱错失市场先机
广汽三菱成立于2012年，是中国汽车市场中较为年轻的车企。凭借三菱发动机知名度，以及产品口碑在中国市场扎稳脚跟，不过随着中国汽车市场SUV红利到来，广汽三菱自2015年宣布专注于SUV业务而不再发展轿车业务。
此后，三菱汽车也决定停掉所有轿车、MPV产品线，只保留SUV研发与生产。自主品牌中长城汽车主攻SUV，但长城汽车主要面对的是中国汽车市场，在SUV红利期便已深耕市场。放眼全球汽车市场，跨国车企基本没有放弃轿车、MPV产品，仅靠SUV产品谋生的。三菱汽车的决定令其失掉在全球市场发展的先机。
如今，广汽三菱至宣布停掉轿车产品线，已有五年时间，旗下产品仅有劲炫、帕杰罗·劲畅（进口）、欧蓝德、奕歌四款SUV产品。其中，欧蓝德凭己之力撑起了广汽三菱销量。2018年导入中国市场的全新产品奕歌却没能赢得消费者的心，上市后月销量在2000左右徘徊，而欧蓝德此前月销量则在1万辆以上，欧蓝德因改款换代慢，没能保持其在紧凑级SUV市场地位，奕歌上市即“落败”，更是将广汽三菱逼上梁山。
三菱汽车重心转移
广汽三菱在中国市场与两天拉开车距，只因其母公司对中国市场不重视。今年6月19日，三菱汽车举行了2020年度定期股东大会，三菱汽车CEO加藤隆雄表示公司将削减在欧洲和中国等大型市场的业务，并在全球范围内减少对品牌表现不佳的市场的聚焦程度。
会后，三菱汽车退出中国市场成为车圈热议话题。面对质疑，三菱汽车做了危机公关：我们需要的是利用现有资源，通过改革削减成本，提升盈利，而非退出中国市场，同时，三菱汽车还强调“中国是三菱的重要市场”。
而三菱汽车辟谣像极了掩耳盗铃，毕竟会不会退出中国市场是市场、消费者所决定的。2019年广汽三菱累计销量为13.3万辆，同比下跌8%，三菱汽车此前制定的中国市场2019年目标销量为22万辆，后调整至17万辆，最终广汽三菱也没能完成年销目标。
不仅如此，雷诺-日产-三菱联盟今年5月曾宣布战略分配，未来日产将主导中国、北美和日本市场；雷诺则负责欧洲、俄罗斯、南美和北非市场；三菱仅分配到了东南亚和大洋洲市场。也意味着三菱汽车将更多财力投入到东南亚市场。
时任广汽三菱执行副总经理的李曲明已两年未完成业绩目标，2020年上半年广汽三菱更是以迅雷不及掩耳之速在中国市场下坠，可以预见今年李曲明也很难完成销量目标，三菱退出中国市场只是时间问题。
