两年连续反超后，第三年又将如何？
在中国市场，本田的整体销量始终是位居日系车品牌前列，在日系车份额高速增长的2020年，本田以162.69万辆的在华销量创下了自进入中国市场以来的年销新高。在看似顺风顺水的发展态势下，广本与东本之间亦存在涌动的暗流，虽然广汽本田与东风本田本属同根，但在高速行进的赛道中，也少不了对比与竞争。
近日，乘联会发布了5月汽车零售销量排名快报。数据显示，处于销量榜第十名的东风本田当月销量为66338辆，同比增长1.2%，占总份额的4.1%，而广汽本田销量为62671辆，与去年同期相比下滑近9个百分点，份额占比为3.9%，以两名之差落后东风本田。而在今年1-5月，东风本田更是以361382辆的累计销量跻身榜单前十，同比大涨59.8%，超广汽本田5万余辆。从现阶段来看，广汽本田想要追平被东风本田赶超的销量，其中的胜算不言而喻。
事实上，东风本田在销量方面超过广汽本田已不是一朝一夕。
2019年首次赶超
广本与东本的抗衡，在两年前迎来了转折点。乘联会数据显示，2019年，东风本田全年销量达788916辆，以14%的同比涨幅首次赶超当年销量为765025辆的广汽本田，而在次年，东风本田依然以820393辆的表现，延续了这一态势。
从入局时间上来看，广汽本田似乎更具优势。在广汽本田组建前，广汽和本田就曾有过合作，1992年，广汽和本田成立了主营摩托车业务的五羊本田，在这一领域有所进展后，双方在1998年正式组建公司的广汽本田，当时的广汽本田可谓是中国日系车市场中的先入者，与2003年成立的东风本田相比，广汽本田在入局时间上更具优势。
值得一提的是，广汽本田是国内首家采用4S模式的汽车企业。1999年，广汽本田汽车第一特约销售服务店正式营业，同时这也是中国首家汽车4S店，而在此之前，国内尚未形成规模化的汽车服务体系，广汽本田在业界开创了4S模式的先河，在如今这个4S店遍地开花的时代，4S模式的推广普及确实对国内汽车行业的发展起到了不可忽视的积极作用。
另一方面，从产品矩阵上来看，二者虽有多款姐妹车型，但也各具千秋。虽然热门车型思域和CRV助东本赶超广本，但在其他车型方面，缤智与XR-V也好，雅阁与Inspire也罢，亦或是冠道和UR-V，广汽本田在车型方面都并不逊色。事实上，十代思域上市是一个重要的增长点，在换代后，思域车型销量由四位数至月销两万余辆，这也为东本的反超提供了一定销量基数。
业界人士曾评论，在双车战略中，产品阵容更完善的东本占到了便宜，但LIFE并未成为东本的一大增长点，如何在品牌建设及市场认知上打造出优势，都是其亟待解决的问题。
“让梦走得更远”
回顾广汽本田的发展历程，在郑衡接棒后的第三年，广汽本田遭到东风本田的连续赶超。2016年6月，郑衡接替郁俊出任广汽本田执行副总经理，在广汽本田中方团队中的拥有不小的话语权，1991年进入汽车行业的郑衡也算是一名“老将”，其就任后不断优化产品结构的举措以及雅阁、冠道和缤智的强势表现，令广汽本田在2017年获得终端销量破73万的成绩。
但前方的路往往并不会一帆风顺。舆论的影响对于企业而言不容小觑，此前关于“中保研皓影测试事件”的争议，也令广汽本田受到热议，2020年6月，“CIASI保险汽车安全指数”（中保研）在社交平台发布了广汽本田皓影的碰撞测试视频，视频资料显示皓影A柱明显弯折，车门近乎脱落。或是为降低负面影响，在视频发出后，广汽本田官方微博关闭了评论区，此前有关该事件的质疑评论也遭到大量删除。如此“不予回应”的态度与“不允置评”的做法，显然并不能说服用户，这亦与郑衡口中的“成为更有温度的品牌”相悖。
目前，无论是东风本田还是广汽本田都处于电气化转型的关键阶段，但与其他车企的发展速度相比，并无进程上的优势。在4月的上海车展上，东本旗下的纯电动原型车Honda SUV e: prototype全球首发，广本旗下的皓影（BREEZE）锐・混动e+正式亮相，在小鹏、蔚来等新势力频频进场以及百度、小米等行业巨头宣布造车的大环境下，虽然新能源市场份额提升，但想要“分一杯羹”的入局者同样多不胜数，面对多方的份额争夺，本田的电气化转型能掀起怎样的波澜还充满变数。
值得注意的是，缺芯浪潮的波及还在加剧，央视报道称，因缺芯影响持续，全球汽车累计停产数量已超299万辆。从此前福特多家工厂因缺芯停工，再到近日日产计划6月削减其北美产量，芯片缺货问题已成为车企们无法规避的问题。据悉，广汽本田在年初时曾表示，部分车型零部件的供应收到预警信息，且去年曾因芯片供应不足导致飞度等车型产量受限甚至断供，销量也因此受到影响。
广汽本田的广告语是“让梦走得更远”，在日系车份额加速提升的几年里，市场带给广汽本田的机会并不止于此，但在缺芯影响和红海竞争的多方挑战下，广汽本田的转型之路尚在努力中，突围的钥匙还需上下求索。
