“2000多年前，秦王朝为中国社会带来了前所未有的裂变；2021年，秦PLUS DM-i也将开启一个全新的出行时代。”
3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，补贴后售价为10.58万-14.58万元。新车共推出四款车型，外观使用了家族最新的设计语言，动力方面则采用比亚迪发布的全新DM-i混动系统，最大续航里程为1245公里，百公里加速最快7.3秒。
比亚迪创立于1995年，其第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车于2006年研发成功，比亚迪也由此成为国内进入新能源汽车领域最早的企业。仅就新能源汽车而言，目前，比亚迪已经形成了王朝和e系列两大产品矩阵体系。e系列独立于王朝系列设计，以开拓平价纯电动车市场。整体来看，比亚迪在新能源汽车领域的产品布局比较完善。在销量方面，2020年，比亚迪乘用车总销量达到416337台，其中新能源车型销量达到179054台，其新能源乘用车销量已连续8年位列全国第一。
另外，2020年比亚迪的经营业绩开始转好，前三季度实现净利润34.14亿元，同比增长116.8%，预计2020年全年实现净利润42-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。同时，受益于新能源产业的持续发展，自去年6月份开始，涉足新能源汽车和光伏业务的比亚迪受到资本的追捧，股价走势上升，至今年2月3日盘中，一度刷出273.37元/股的历史新高，相较于2020年5月底的收盘价，区间涨幅高达3.77倍。
2008年，比亚迪就推出第一代DM技术，其耕耘插混市场已经有13年时间，目前插混汽车累计销量超过42万辆，在国内市场占有率超过44%，在国内混动领域，比亚迪的竞争力也非常高。本月2日，比亚迪还与业界知名的AI芯片公司地平线举行战略合作签约仪式，加速智能汽车的研发与量产落地。
虽然近年来比亚迪的发展一路高歌，但事实上，其也存在一些隐忧，首先面临就是销量下滑的问题。据数据显示，2020年比亚迪乘用车销量同比下降7.46%，其中销售新能源汽车销量同比下降17.35%。而比亚迪此前公布的2月产销数据也显示，其当月累计销量20695辆，同比增长280.6%，但环比下降50.8%。其中，新能源车销量为10123辆，环比上月下滑49%。
自节后开市以来，比亚迪的股价也呈一路下挫的走势。3月8日，比亚迪开盘后股价收于跌停，收盘价为176.73元。至此该股最新收盘价相较于节后首日的高点，区间跌幅已经高达34.27%，市值蒸发了2765亿元人民币。
为助力比亚迪发展，其推出超级混动轿车秦PLUS DM-i。以往插混车型与同级燃油轿车存在较大价差，两个市场相对独立。此番秦PLUS DM-i上市，在售价上直接切入了燃油轿车的主流价格区间，或将对市场上的紧凑型插混轿车和燃油轿车产生影响。
根据节能与新能源技术路线图规划，预计至2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。作为新能源汽车发展过程中重要的技术路线之一，这一切都在促使着车企加快混动技术的推出与落实。在混动技术领域，丰田、本田有坚实的基础，今年2月，东风本田CR-V锐·混动e+正式上市，是本田在华首款插电式混合动力车型，WEY品牌也正在打造基于柠檬混动DHT技术的全新换代车型，与此同时，比亚迪还面临着一众新造车企业的追赶。随着玩家的不断进场，新能源车和混动车市场赛道的竞争激烈程度正在加剧，比亚迪还面临极大的挑战。
值得一提的是，除比亚迪秦PLUS DM-i外，比亚迪唐DM-i以及比亚迪宋PLUS DM-i已于1月就已经开启了预售，其或将在3月份完成上市，比亚迪在2021年将至少推出5-6款新车型。
而据此前曝出的比亚迪2021年新能源战略规划来看，今年比亚迪制定的销量目标为40万辆，EV和DM混动各占50%。按照目前的进展，比亚迪需要在接下来的时间中完成37万辆的销量目标，面临的压力还非常大。
