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否认组建第三家合资车企,Stellantis如何布局在华市场?

作者: 郭怀毅 2021/1/18 17:34

再成立一家合资车企,就能挽救Stellantis的在华业绩吗?

作为PSA和FCA合并后缔造的全球第四大车企,刚刚成立的Stellantis集团已经在中国传出了“绯闻”。1月16日,有消息称Stellantis集团有意在中国组建一家全新的合资车企,目前已经和奇瑞、广汽展开初步协商。

报道称,Stellantis集团在新公司中寻求高达75%的控股权,业务范围将涵盖乘用车、商用车和新能源车。对此,Stellantis集团回应称:“由PSA集团与FCA集团合并组成的新集团Stellantis集团坚决否认有关‘Stellantis集团正计划在华创建一家新合资企业’的媒体报道。Stellantis集团将一如既往地致力于同目前的合作伙伴——东风汽车集团和广汽集团的合作。”

事实上,由PSA和FCA合并而成的Stellantis集团刚刚成立不久。2019年,PSA与FCA开启合并进程,但因为反垄断审查以及疫情等诸多因素的影响,二者合并直到今年1月16日才宣告正式完成,这也正式宣告了全球第四大汽车集团的诞生。

然而,虽然Stellantis集团的规模优势显著,但是2020年的业绩却并不理想。PSA的官方数据显示,2020年PSA全球销量250万台,同比下滑高达28%。FCA尚未公布去年全年销量,但从二季报来看,其当季销量下滑高达39%。

在中国市场,PSA与FCA的在华合资车企目前各有一家,分别为神龙汽车与广汽菲克,但这两家合资车企的销量已经连续多年下滑。2020年,神龙汽车和广汽菲克的销量分别仅为5万台和4万台,同比下滑分别为55%和45%。FCA在华的另一家合资公司,长安FCA更是已于2019年解体。

因此,PSA和FCA也是多次寻求提振这两家公司的业绩。

2019年,PSA和东风共同推出“元”计划,希望通过5年的时间让神龙重回年销量40万的规模,同时取消中法双总经理制和部长双设双签制。2020年,又在元计划的基础上推出元+计划。股东双方表示要大力支持神龙的发展,PSA在去年四季度提供了5000万欧元的资金支持,东风也表示将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供支持。但是,2019和2020年的神龙都没有实现年度增长,反而连续出现销量的腰斩。

广汽菲克的境况则更加糟糕,不但销量连年下滑,FCA更是一度有意退出合资公司。只是在广汽集团的大力挽留之下,FCA才回心转意并同意和广汽一起注资10亿元人民币给广汽菲克。但时至今日,这一注资方案并未得到完全执行。

在神龙汽车和广汽菲克都处于困境的情况下,Stellantis集团寻求另起炉灶,在华新建一家合资公司的可能性并非空穴来风。但有分析人士认为,在中国车市进入存量竞争的情况下,Stellantis集团新设一家公司也未必能够提振其在华业绩,一方面是竞争日益激烈,另一方面在于销量在向头部品牌集中,而Stellantis集团旗下品牌众多,如何梳理这么多的品牌,使其既能突出特点,又不互相竞争,对于Stellantis集团是一个极大的挑战。

本文系作者 郭怀毅原创,转载请注明出处、作者和本文链接。
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