再成立一家合资车企，就能挽救Stellantis的在华业绩吗？
作为PSA和FCA合并后缔造的全球第四大车企，刚刚成立的Stellantis集团已经在中国传出了“绯闻”。1月16日，有消息称Stellantis集团有意在中国组建一家全新的合资车企，目前已经和奇瑞、广汽展开初步协商。
报道称，Stellantis集团在新公司中寻求高达75%的控股权，业务范围将涵盖乘用车、商用车和新能源车。对此，Stellantis集团回应称：“由PSA集团与FCA集团合并组成的新集团Stellantis集团坚决否认有关‘Stellantis集团正计划在华创建一家新合资企业’的媒体报道。Stellantis集团将一如既往地致力于同目前的合作伙伴——东风汽车集团和广汽集团的合作。”
事实上，由PSA和FCA合并而成的Stellantis集团刚刚成立不久。2019年，PSA与FCA开启合并进程，但因为反垄断审查以及疫情等诸多因素的影响，二者合并直到今年1月16日才宣告正式完成，这也正式宣告了全球第四大汽车集团的诞生。
然而，虽然Stellantis集团的规模优势显著，但是2020年的业绩却并不理想。PSA的官方数据显示，2020年PSA全球销量250万台，同比下滑高达28%。FCA尚未公布去年全年销量，但从二季报来看，其当季销量下滑高达39%。
在中国市场，PSA与FCA的在华合资车企目前各有一家，分别为神龙汽车与广汽菲克，但这两家合资车企的销量已经连续多年下滑。2020年，神龙汽车和广汽菲克的销量分别仅为5万台和4万台，同比下滑分别为55%和45%。FCA在华的另一家合资公司，长安FCA更是已于2019年解体。
因此，PSA和FCA也是多次寻求提振这两家公司的业绩。
2019年，PSA和东风共同推出“元”计划，希望通过5年的时间让神龙重回年销量40万的规模，同时取消中法双总经理制和部长双设双签制。2020年，又在元计划的基础上推出元+计划。股东双方表示要大力支持神龙的发展，PSA在去年四季度提供了5000万欧元的资金支持，东风也表示将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供支持。但是，2019和2020年的神龙都没有实现年度增长，反而连续出现销量的腰斩。
广汽菲克的境况则更加糟糕，不但销量连年下滑，FCA更是一度有意退出合资公司。只是在广汽集团的大力挽留之下，FCA才回心转意并同意和广汽一起注资10亿元人民币给广汽菲克。但时至今日，这一注资方案并未得到完全执行。
在神龙汽车和广汽菲克都处于困境的情况下，Stellantis集团寻求另起炉灶，在华新建一家合资公司的可能性并非空穴来风。但有分析人士认为，在中国车市进入存量竞争的情况下，Stellantis集团新设一家公司也未必能够提振其在华业绩，一方面是竞争日益激烈，另一方面在于销量在向头部品牌集中，而Stellantis集团旗下品牌众多，如何梳理这么多的品牌，使其既能突出特点，又不互相竞争，对于Stellantis集团是一个极大的挑战。
