被削权后，林杰心急如焚地提升领克销量，不料却把领克推向“低端”深渊。
据吉利公布的最新销量显示，领克汽车今年7月共售出15,331辆，环比增长16%、同比增长约78%，创下领克品牌历史最高月销量。不仅如此，领克1-7月份总销量为70,094辆，同比增长8.7%。相比奇瑞星途7月份1,200辆终端销量、长城的WEY品牌7,091辆的单月销量，领克的成绩单更为耀眼。
在疫情影响下，领克销量不降反增，离不开领克销售公司总经理林杰所做出的“贡献”。今年3月，吉利汽车内部进行了高管人事调整，原统筹吉利汽车、领克、几何三大品牌营销与销售的林杰，不再分管吉利品牌和几何汽车的营销工作，仅担任领克汽车销售公司总经理，主管领克的销售工作，同时分管吉利电商、备件中心、共享支持中心等业务。
而吉利品牌和几何品牌的营销则由吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）冯擎峰负责，并向吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理宋军向其汇报。
林杰从负责三大品牌到仅负责领克销售，显然权力被“削弱”。值得注意的是，林杰权力被“削弱”是发生在吉利公布与沃尔沃合并重组，并推出吉利Icon之后。意味着，吉利汽车集团重新进行各品牌人事调整。
过去三年，林杰一人统领着吉利、领克以及几何品牌。吉利汽车从2018年累计销量超150万辆下跌至2019年全年销量136万辆；而据中汽协数据，2019年号称“东半球最好的电动车”几何汽车全年累计销量仅1.2万辆，不仅低于吉利制定的3.5万辆年销量目标，而且在新能源市场占有率仅0.6%。
林杰主导的领克品牌诞生三年，出道即巅峰，伴随市场下行，增长乏力等弊端尽显。如今领克01、02、03月均销量都未能突破5,000辆，林杰逐渐放弃了“高端打法”，领克05虽基于CMA平台，实际上却是吉利星越的换标车。
今年刚上市的领克06则是基于吉利汽车“BMA平台”打造出的吉利缤越换标车，平台、车型双双缩水才换来领克单月1.5万辆的销量成绩。可以看出，今年3月林杰主管领克业务后，林杰慌了。
2019年1月份，时任吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理林杰开始兼任领克汽车销售公司总经理，分管吉利、领克与几何三大品牌的营销工作。原吉利汽车销售公司副总理宋军晋升为常务副总经理、吉利品牌销售公司总经理。明显，今年调整后，林杰大部分权力被收走了。
按照吉利今年计划，领克05和06两款重磅产品上市，05、06全部换标吉利，平台也缩水了，此前林杰坚称领克品牌不会走“以价换量”，坚持高端路线的诺言成空，为了挽回销量，林杰终究是将领克推向“低端化”。
