背靠德系大众这棵大树，多年不见起色的江淮乘用车或有一线生机。
金九银十，意思是在汽车行业的一年时间里，9月是销量最高的时刻，10月次之，而江淮汽车似乎也正印证着这样的规律。11月10日，江淮汽车发布10月产销快报，数据显示，江淮汽车10月销量为4.3万辆，环比下降4%，同比增长31.4%。今年以来的累计销量为37.6万辆，同比增长6.2%。
根据中汽协统计数据来看，10月汽车行业销量预估完成254.4万辆，环比下降0.8%，同比增长11.4%；1-10月，汽车行业累计销量预估完成1966万辆，同比下降4.8%。从统计数据可以看出，江淮汽车10月销量以及1-10月累计销量仍优于行业水平。
不过江淮汽车仍然存在着不小的问题。从具体板块来看，江淮乘用车销量增幅依然不及商用车。乘用车领域，10月销量为1.5万辆，同比增长27.1%，连续三个月实现同比正增长；其中10月SUV销量为9774辆，环比略有增长，同比增长幅度较大为45.5%；轿车10月销量1858辆，同比增长59.9%。虽然江淮乘用车板块销量有所增长，但有分析人士认为，江淮汽车的销量有较大的增幅也和去年汽车市场遇冷，销量基数较小有很大关系。
除了乘用车存在着弊端以外，江淮汽车商用车板块同样如此。数据显示，江淮10月销售2.8万辆，同比增长33.8%。今年前10月累计销量为25.3万辆，同比增长17.7%。以商用车起家的江淮，商用车一直是其强项所在，江淮汽车商用车销量有所增长也是情有可原。但是根据中汽协发布的2019年商用车排名来看，江淮商用车也有下滑的趋势。商用车车企排名依次是，东风公司、北汽福田、上汽通用五菱、中国一汽、中国重汽、江淮股份、江铃股份、长安汽车、陕汽集团和长城汽车，而今年上半年江淮汽车商用车销量排名被长安赶超，屈居第七名。
在江淮汽车商用车、乘用车均有隐忧的情况下，同样以商用车起家的东风公司、一汽等车企近年来在商乘方面均取得不了不小的进展，而这似乎也给早在2006年就踏足乘用车的江淮汽车带来了不小的压力。
有压力就有动力，在2017年江淮汽车意图在乘用车领域实现弯道超车。资料显示，在2017年江淮大众合资公司成立,自成立以来就一直致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。然而声势浩大的江淮大众却始终没能在市场激起浪花，在等了一年多的思皓E20X于2019年9月上市之后当年年底交付量也仅1,000余辆。
在刹羽而归之后，江淮大众在今年开始有了进一步发展。11月2日，江淮汽车发布公告称,江淮大众增资相关事宜已通过安徽省发展改革委备案。增资完成后,江淮汽车方面持有合资公司25%的股权。大众中国投资持有合资公司75%的股权。这一举措也让大众中国投资获得了合资公司的管理权。
不过股权变更也为江淮汽车带来了些许益处。江淮汽车在北京车展上发布了全新乘用车品牌—思皓，同时，首款车型思皓X8也正式发布。江淮汽车董事长安进就曾表示：“江淮是商用车起家，所以大家的固有认知中，‘JAC’代表的是商用车，我们希望利用思皓的品牌标识，来强化江淮乘用车的产品。”
有分析人士认为，大众获得江淮大众的控股权，将有利于大众在华的电动化布局，相对来说，对于大众更有益处。不过在有了德系大众的背书，挣扎了十几年未见效果的江淮乘用车或许有了一线生机。
