历经三年的研发，吉利科技智能换电站终于亮相！
风向一变，几年前还被称为“死路一条”的换电模式，如今却成了众人争抢的香饽饽。今年以来，换电模式频获政策利好。在“新基建”热词之下，充换电基础设施建设已成为其中的七大板块之一。
历经三年，吉利集团换电模式发布
9月16日，吉利科技集团换电模式发布会在重庆召开，吉利科技智能换电站全国首发亮相，换电模式率先落地重庆两江新区，以此为起点，吉利科技集团今年计划将在重庆建设完成35座换电站。
据悉，吉利科技集团于2017年便着手布局研发换电新能源模式和技术，在3年时间里进行了大量的市场调研分析、选择技术路线，以及超过1000人参与研发，进行了超3万次的相关实验，并获得换电相关专利千余件。
吉利科技集团也同时创新研发了领先的换电技术平台架构，涵盖了换电技术平台、车型架构平台，以及大数据运营平台。吉利科技集团将成为国内首家集换电车型研发、换电站研发、换电运营、出行服务于一体的换电生态服务商。
根据规划，2021年，吉利科技集团将在重庆建成100座换电站，2023年计划落成200余座换电站，将重庆打造成换电示范城市。
截至目前，吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座。
换电模式风口来临，政策持续“力挺”
近段时间以来，换电模式也不断得到多部门的鼓励和支持。
7月23日，工信部副部长辛国斌在上半年工业通信业发展情况新闻发布会上表示，将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型，支持北京、海南等地方开展试点进行推广。
这是工信部在7月份第二次“力挺”换电模式。
2019年6月份，包括工信部等多个部门开始频繁提及并鼓励发展换电模式，换电模式的推行也再度引发热议。
值得注意的是，今年新能源汽车的“换电站”发展首次被写入政府工作报告，成为新基建项目中的重点领域。据悉，《政府工作报告》在经过代表和委员讨论审议后，最终在修改了89项内容后，由国务院正式发布全文。将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。
国家对换电模式的认可，对车电分离道路的肯定，是电动汽车行业进一步发展的重大利好。如今，换电模式成为风口已毋庸置疑，但目前换电模式的推广仍面临不少问题。
对此，车语者采访了汽车分析师张翔，他表示：“一方面由于电池成本高，使得换电站基础设施的投资非常大，不仅需要换电设备的配套研发、投产，更需要大量的电池储备，其中还包括电池技术发展，电池更新迭代产生的费用，不同于曹操出行和其他汽车共享领域的推广换电，可以发挥其规模经济效益，具有盈利可能性。另一方面，如何统一电池标准也是亟需考虑的。”
值得一提的是，对于吉利而言，换电模式本身也存在着极大优势，一方面，在当今新能源汽车补贴下滑的大背景下，电动车和燃油车相比，价格优势不再，采用换电模式可以进一步降低新能源车企的成本；另一方面，对于消费者而言，换电池的时间比加一箱油的时间还要短，极大程度上提供了便捷。
在换电模式方面，无论是蔚来还是北汽新能源，此前都取得了不错的成果，为新能源市场提供了范例。
前不久，蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示，蔚来的第二代NIO Power换电站将在2021年落地并投入运营，同时表示蔚来计划在三年内在中国建成1000座换电站。截至目前在中国范围内，蔚来已建成并投入使用有148座换电站。
北汽集团则以出租车和网约车作为切入点，计划在2021年6月底前，与国网电动合作建设100座换电站，服务全国不少于1万台换电车辆。
总的来说，吉利的换电模式能够为消费者带来堪比燃油车般的体验，政府的相关政策同样能促进新能源汽车的推广和普及，也许，在未来的新能源市场，换电模式将大有作为。
