现代起亚汽车已形成李宏鹏、李峰和向东平三足鼎立，中国籍高管能否拯救日渐衰落的韩系车？
截止今年7月，现代、起亚两大韩系车品牌管理层已形成“双李一向”三足鼎立的局势。随着现代汽车郑义宣时代到来，现代汽车集团（中国）迎来中国籍高管转折点。2019年9月，现代汽车宣布任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务。
李峰再回现代起亚汽车 东风悦达起亚病入膏肓
彼时，李峰从观致汽车离职已有两个月之久。2019年2月，观致汽车宣布管理团队大换血，宝能汽车常务副总裁李峰不再兼任观致汽车CEO，同年7月，李峰悄然从宝能汽车离职。李峰加入宝能之后，观致汽车一地鸡毛，宝能成绩也成为李峰职业生涯上的“低谷”。宝能在2017年匆忙入局汽车行业，不但没有推出新产品，连维修保养所需零部件都寥寥无几，姚振华醉翁之意不在酒的举动已昭然若揭。
李峰任职宝能汽车期间也未使宝能汽车起死回生。数据显示，2018年观致汽车累计销售新车6.31万辆，同比增长320%，随之而来的是观致汽车遭遇经销商维权，官司不断，亏损进一步扩大。而宝能为维持观致汽车销量，将旗下汽车租赁公司联动云作为大客户以“左手倒右手”的方式转给观致汽车，加上终端库存高企，观致才活了下来。
值得一提的是，李峰在经历了职业生涯“低谷”后，迎来了高光时刻。李峰是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO，也是东风悦达起亚有史以来第一位中国籍的CEO。有消息人士表示，李峰在东风悦达起亚的话语权很高。尽管如此，东风悦达起亚的业绩压力全部压在李峰身上。
2016年东风悦达起亚在华销量达到65万辆，随后这家韩系车企因渠道紊乱，在华销量锐减。2017年东风悦达起亚在华销量下跌45%至35.95万辆，2019年东风悦达起亚在华年销量已不足30万辆。
东风悦达起亚一边发起“自救”，一边通过换帅来实现品牌重振。除李峰外，今年5月，汤跃进出任东风悦达起亚销售本部副本部长，分管品牌营销、客户体验等业务板块。今年1月，东风悦达起亚微博公示，悦达方委派的副总司理、治理本部本部长李志军、购置本部本部长金玄兑、研究所所长闵炅宰，销售本部副部长叶磊四人将不再担任东风悦达起亚汽车有限公司的相关职务并调回东风。公告中，东风悦达起亚没有透露变更的具体原因，以及空缺职位的替换信息。
今年，现代、起亚两大品牌就已进行五次高管人事变动，而新任的高管均拥有中国汽车市场经验。与北京现代如出一辙，自2015年开始，东风悦达起亚总经理已更换过3次，平均一年半换一次帅，不过，东风悦达起亚仍毫无起色。
与李宏鹏一般，李峰也是东风悦达起亚的“救火队长”，将近一年过去了，东风悦达起亚在李峰领导下没能重回轨道。7月2日，东风悦达起亚公布了上半年销量数据，1-6月东风悦达起亚累计销售11.3万辆，年初东风悦达起亚制定的年销量目标为35万辆，意味着上半年李峰还未实现年目标销量的一半。
三大中国高管联手 现代、起亚2020挑战不断
按照双李一向经验来讲，李宏鹏擅长营销、渠道整合；李峰在汽车行业摸爬滚打多年，在企业战略布局、经营管理、市场推广、品牌建设等方面拥有丰富经验；向东平则被称为车圈“营销奇才”。
但三人均未完成上家公司的业绩目标。李宏鹏在福特期间，未实现福特在华并网目标便已离职；李峰在宝能观致任职一年时间中，观致爆发经销商维权，宝能也没有造车实质性动作；向东平在加入造车新势力天际汽车之后，天际汽车频繁曝出欠薪、欠款、裁员等问题，至今天际汽车首款新车还未交付。
双李一向在加入现代汽车集团前均陷入职业“低谷”。在这种情况下，东风悦达起亚还将企业最为关键的产、销、营三个业务都交给了李峰；向东平加盟北京现代后，其职位已然压过门派元老樊京涛，樊京涛自2004年便服务于北京现代，2018年升任北京现代副总经理、销售本部副本部长，樊京涛在北京现代的地位可谓举足轻重；李宏鹏更是担起现代汽车集团（中国）战略规划和市场发展的任务。
东风悦达起亚产销交给了李峰，此前东风悦达起亚因库存高企，经销商为完成目标低价销售，甚至大部分经销商不断退网，销售渠道混乱造成东风悦达起亚销量迅速萎靡。去年12月，东风悦达起亚与22家经销商签订重启协议，并对企业管理改革提出6项要求。不过，东风悦达起亚经销商数量已从800家跌至400多家，近一半经销商退网，东风悦达起亚也元气大伤。
上半年东风悦达起亚的业绩证明了，李峰想要从渠道着手恢复东风悦达起亚销量并不容易。
北京现代销售、营销交给了向东平，现代汽车集团（中国）战略则有李宏鹏。双李一向已掌握了两大品牌的全方面工作，不过东风悦达起亚和北京现代已病根深种，加之中国汽车市场连续下滑，双李一向也难以改变现状。
