因缺芯原因，蔚来成为中国市场首家被迫暂停生产的新势力车企。
蔚来汽车官方宣布，受芯片短缺影响，从3月29日起，位于合肥的“江淮蔚来”工厂将暂停生产，停产时间为5个工作日。此外，由于芯片短缺问题导致公司3月产量减产，蔚来汽车将此前一季度20,000和20,500辆交付量的规划下调至1.95万辆。
蔚来相关负责人表示：“芯片短缺情况超出此前预估，目前正在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。预期停产5个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。”据了解，此前电话会议上蔚来汽车创始人李斌就曾表示，芯片供应对二季度确实有一些影响，目前基本上能满足正常生产需求，但风险确实很高。
自2020年下半年以来，芯片荒已愈演愈烈。在蔚来因芯片短缺导致停产之前，已有诸多车企同样受此困扰。国际市场研究机构IHSMarkit年初就曾表示，芯片短缺可能导致第一季度全球减产近100万辆轻型车辆。该公司还指出：“在形势好转之前，情况还会变得更糟。短期内，我们能做的就是调整代工的优先顺序，生产更多的汽车MCU，而不是为其他市场生产产品。“
通用汽车在3月3日表示，将进一步延长北美三家工厂的减产时间，预计今年4月份之前不会重新开工。该公司预计，芯片短缺可能导致今年的获利减少至多20亿美元。3月16日，大众集团CEO迪斯在2020年财报会议上表示，大众汽车因芯片短缺，今年前两个月在全球市场损失10万辆产量。次日，沃尔沃汽车宣布将部分美国和中国的工厂临时暂停或调整生产。
此外，福特、本田、宝马、菲亚特克莱斯勒和日产汽车等众多车企都因芯片供应问题而被迫削减产量，甚至警告可能因芯片问题而导致生产中断。
对于芯片短缺问题，中国汽车工业协会副秘书长李邵华总结了五种原因：一是全球半导体产能紧张，比如新能源汽车对芯片的应用较燃油车有成倍的增长；二是疫情造成的行业错配；第三是去年下半年开始的，消费电子企业超预期囤货，加剧了芯片的紧张；第四是暴雪、地震等不可抗拒的因素在短期内削减了芯片产能（例如日本芯片工厂受地震影响停产，北美遭遇极端天气等）；第五是汽车行业恐慌性的囤货。
“物以稀为贵”，芯片短缺也在加大车企的用料成本。2020年下半年，超过20家半导体及芯片企业进行了价格调整，行业平均涨幅为10%-20%。国信证券预计，2021年涨幅可能接近20%，急单甚至达40%。
相对于燃油车来说，纯电车对于芯片的使用量将会更多，成本也会相应增加。据了解，新能源汽车新增半导体用量中大部分是功率半导体。根据麦肯锡的统计，纯电动汽车的半导体成本为704美元，比传统汽车的350美元增加了1倍，其中功率器件成本高达387美元，占55%。而近期国产特斯拉Model Y价格上调一事，特斯拉官方就表示，(本次调价)主要是受公司生产制造成本上涨的影响。业内则普遍认为是芯片涨价所致。
此次芯片短缺也令国内车企意识到芯片的重要性。2月10日，上汽乘用车与智能芯片产业独角兽企业地平线达成全面战略合作，正式进军芯片产业。比亚迪旗下的比亚迪半导体在汽车动力系统的“CPU”——IGBT模块取得成果。吉利旗下的亿咖通也具有车载芯片业务。华为最新一代巴龙5000芯片已搭载在广汽埃安AION V上。
为了解决缺芯及“卡脖子”问题，3月24日，工信部组织召开汽车芯片供应问题研讨会就芯片问题做出统筹规划。党组成员、副部长辛国斌表示：“汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是汽车强国建设的关键基础，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。”
芯片短缺问题或在短时间内影响车企的产能，但是有了政策方面的支持，相信不久地将来，国内车企缺芯、“卡脖子”的问题或将一去不复还。
