与中兴高能有合作的奇瑞、汉腾、吉利、众泰等车企已瑟瑟发抖。
近日，中兴高能技术有限责任公司陷入了解散停产的风波。相关消息称：“去年资金链就已经非常紧张了，好不容易坚持到今年10月份，结果出现了压垮骆驼的最后一根稻草，直接压扁了”。
此外社交媒体上流传着一封疑似中兴高能采购部发给合作伙伴的告知邮件，邮件显示：“当前中兴高能生产经营出现严重困难，现已暂时停止生产经营，请贵司立即按照我司通知停止与我司对应的物料采购，生产和发货等一切活动，立即采取相关措施并减少损失。”
而消息中的“压垮骆驼的最后一根稻草”指的就是近日威马汽车的起火事件。10月27日晚，一辆威马EX5在北京市中国科学院力学研究所内发生起火爆炸。
次日，威马汽车发布召回公告称，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的1282台威马汽车，并将授权经销商为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。据了解，本次召回车型搭载ZNP3914895A-75A动力电池，系中兴高能生产。
威马对此的解释是，经过技术分析和反复验证，此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
随后中兴高能在微信公众号上回复称，10月5日和10月23日在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是中兴高能的电池，10月27日起火车辆并非搭载中兴高能的电池。
具体起因我们不得而知，不过这次事件后，中兴高能恐怕很难再和威马这样的大客户继续合作。值得一提的是，目前除了威马汽车和中兴高能有合作以外，还包括奇瑞、汉腾、吉利、众泰等车企。
据了解，在2019年威马汽车与中兴高能开始合作，截至目前累计给威马汽车装车超过3000辆。高工产业研究院（GGII）分析报告显示，中兴高能6月配套525辆威马EX5，电池装机量为27.4MWh；7月配套了705辆车型，电池装机量为37MWh；到8月该数据达到了816辆，电池装机量达到43.01MWh。
报告称，得益于配套威马电动车，中兴高能在今年8月首次进入2020年乘用车月度装机量TOP10，以单月装机量43008KWh成功跻身乘用车动力电池装机量前十，排名第9。
企查查显示，中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，专注于乘用车动力电池的研发、生产和销售，为绿色交通提供先进的动力电池解决方案。此外，通过大数据分析，中兴通讯创始人侯为贵为中兴高能的疑似实际控制人。
电池安全一直是讨论的重点，即使背靠大树，中兴高能也要以“安全为重”。“失之易，得之难。”中兴高能造成的信任危机，又需要多长时间才能化解？
