对于威马汽车来说，上市成功与否至关重要。
1月30日，上海证监局公告称威马汽车已经具备辅导验收及科创板上市申请条件。同时威马汽车已完成上市辅导，上交所即将受理公司递交的申报材料。这也意味着威马汽车将有望成为第一家在科创板上市的造车新势力。
在此之前，中信建投披露了威马汽车辅导工作报告。报告显示，2017至2020年前三季度，威马汽车营业收入分别为1487.17万元、7.22亿元、17.8亿元、16.84亿元净亏损分别为17.02亿元、24.47亿元、35.98亿元、37.58亿元。四年的时间，净亏损就超过百亿元，可以看出，造车的烧钱程度之甚。小鹏汽车CEO何小鹏就曾感慨造车巨大的资金投入：我知道很花钱，但没想到这么花钱。
对于新势力车企来说，除了省钱以外，融资是解决烧钱最有效的办法，同时也能为上市作充分准备。报告显示，威马汽车成立至今共历经12次增资。自2016年8月启动A轮融资至今，募集金额超300亿元。9月22日，威马汽车宣布完成总额100亿元人民币D轮融资，并一举创下了造车新势力史上最大单轮融资的新纪录。值得注意的是，此次融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，而在上市之前就能获得传统车企的投资，在造车新势力中也是绝无仅有。
在融资完成后，威马汽车董事长兼CEO沈晖对于造车显得更加有信心，他认为:“D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。”
尽管拥有巨额融资，但是尚未成功上市的威马汽车也是强敌环伺，沈晖仍面临重重压力。
1月24日恒大汽车获得260亿元的巨额融资，以及伴随而来的市值的飙升，使得沈晖在微博上忍不住调侃称，“恒大汽车就差汽车了！”作为拥有传统车企背景的沈晖也慢慢与互联网造车人趋同，被业内认为是恒大汽车突飞猛进的市值，让沈晖已经有所忧虑。
自蔚来、理想和小鹏陆续登陆美股以后，众多新势力车企都在争抢科创板上市。其中包括恒大汽车和合众新能源等车企。2020年9月18日恒大汽车发布公告称，拟发行人民币股份在上海证券交易所科创板上市。合众新能源也已启动C轮融资，并且打算在2021年科创板上市。
有关新势力车企纷纷抢滩科创板上市，业内普遍认为，美股已容不下更多的新势力车企，其他车企若想实现上市获得生存机会，只能选择在A股上市。同时，新势力车企争抢上市并拿到“科创板新能源第一股”的称谓，是因为“上交所会有更大力度的支持，估值也会更高一些。”
除了上市能够获得高估值外，越快在科创板上市，威马汽车也能少一份危机。以蔚来为首的三家新势力车企在上市之后，其净利相继实现转正，市值也水涨船高，而威马汽车却有了后继乏力的表现。数据显示，2020年威马汽车销量跌出新势力前三，12月单月销量仅有2500多辆，而蔚来、理想、小鹏12月单月销量已经超过5000辆。曾经慢人一步，无法在美股上市的威马汽车，已经被远远的甩在了身后，而今年能否在科创板捷足先登，对于威马汽车就显得至关重要。
