落后的增程式动力技术、纯电版500KM NEDC续航里程，放到售价在3、40万的高端新能源品牌岚图上，显得格外突兀。
1月28日，东风旗下高端新能源汽车品牌岚图宣布，首款车型岚图FREE批量试生产正式启动。官方表示新车未来售价不高于40万，目前该车已全面开启预约，量产版车型预计于今年第三季度上市交付。
岚图汽车COO蒋焘表示，“岚图质量管理在借鉴日系和欧系整车评价标准的基础上，结合岚图特有的高端新能源品牌品质要求，建立并实施岚图汽车独有的精致质量评价标准。”岚图汽车的质量管理是否更加优异，还需要交给市场来验证。
不过岚图FREE的技术却难以让人信服。据了解，岚图FREE增程式动力与金康赛力斯SF5的部分配置相同，“岚图FREE增程版的一部分企业技术主要来自金康赛力斯。”岚图的一位工作管理人员曾向媒体如此表示。
赛力斯全称为金康赛力斯，是东风小康集团的一个中高端新能源汽车品牌。赛力斯最早注册在美国硅谷名称为SF MOTORS，2018年回归国内，股份也划归回到小康股份。在2018年至2020年的两年时间内，经过东风与小康的几轮的股权变动，金康赛力斯最终趋于稳定。
从小康股份公布的2020年半年报显示，企业共亏损7亿，其中金康赛力斯就占据了公司近一半的亏损。
2020年重庆车展期间，赛力斯SF5上市。SF5搭载的是增程式动力，其核心是自主研发的1.5T四缸发动机和永磁同步发电机。不过SF5上市之后销量惨淡，9月销量仅有311辆。而同属于增程式新能源车的理想ONE9月就交付了3504辆，是赛力斯的十倍。不难看出，极为惨淡的销量，也意味着赛力斯SF5试水失败，而在增程动力上拥有相同的配置、且售价高出赛力斯一个等级的岚图FREE，随着赛力斯的失利，也被蒙上了一层阴影。
除此之外，东风岚图也没有像传统车企一样，拥有强大的技术背书。多家车企与科技公司合作意图打造高端新能源品牌，被业界称为“强强联合”。上汽与阿里共同打造智己汽车高端品牌、长安携手华为和宁德时代打造高端品牌以及吉利联手百度，而东风与名不见经传的赛力斯的技术共享不免让人觉得有辜负高端品牌之嫌。
除了岚图FREE的“姊妹车型”首发失利外，岚图的增程式动力从发布一直被业内诟病。大众中国的领导人就曾直接炮轰增程式电动车：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，单从国家和全球来看，则简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”
业内人士普遍认为增程式电动车的工作方式相较于插混车型更为原始，更像是插电混动车发展成熟前的一个过渡产物。电动车市场初期，由于电池技术刚刚起步，续航里程严重不足，因此增程技术作为一种过渡期技术被少数汽车公司用来尝试，而随着电池技术的突飞猛进，如今动力电池的性能早已不可同日而语，如今以增程技术作为宣传方向就显得不合时宜。
曾经为了理想ONE而力推增程式动力的理想汽车，如今也在淡化增程式电动车的概念。理想汽车曾表示：“未来不再强调理想ONE是增程式电动车概念。从现在开始,理想ONE就是插电式混合动力车辆。”
事实上，岚图FREE提供了增程电动和纯电动两种动力方案，其中纯电动版本的NEDC续航里程为500KM,中规中矩的续航力里程很难让人眼前一亮。此前早已有多家车企宣布旗下车型将拥有1000KM的续航里程。蔚来汽车和上汽智己明确表示，将推出续航超过1000KM的纯电动汽车。此外，近日蔚来的换电站也已推出100度电池包，NEDC续航里程为610公里。综合比较，量产时间还未明确的纯电版FREE并未有丝毫优势，甚至还未量产就有落后的嫌疑，而这将成为岚图CEO兼CTO卢放无法回避的问题。
除了技术方面有所落后，卢放恐怕也没有摸准政策上的导向。在《新能源汽车产业发展规划（2021-2025年）》中提出，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，力争在2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，以此来看，纯电车才是国家的战略方向。而岚图研发增程式动力，必然会对纯电动车的研发有所干扰，长此以往，并不利于岚图高端新能源品牌的发展。时机稍纵即逝，在自主品牌节节败退，意图凭借“岚图”换道超车的东风，恐怕已经输不起了。
