行走江湖多年，“教主”比亚迪曾在新能源市场呼风唤雨。若按照小说剧情发展，武林霸主一统江湖，除武艺超群外，势必还有一件令世人所折服的利器傍身。而对于比亚迪来说，究竟是何物方能“出鞘安天下”？
当下的中国汽车市场动荡依旧，即使是近两年曾经历飞速增长的新能源市场同样风起云涌。“跨国玩家”特斯拉在进入“战场”后，从起初的不被看好，再到开始在中国市场疯狂攻池掠地，短短两年时间里，市值已经超过丰田汽车跃居全球第一。而曾被视为中国新能源汽车市场最具希望的比亚迪，却开始陷入销量增长停滞、利润连续下滑并且靠补贴为生的尴尬境地。
显然，中国车市的“寒冬期”有多长没人可以预判，无论是哪家车企都无法轻松扛过去，即使是比亚迪这种老牌车企亦是如此。
最新数据显示，今年6月份，比亚迪汽车销量为33,725辆，同比下滑12.93%；今年1-6月份，比亚迪累计销售新车158,638辆，同比下滑30.45%，这是进入2020年以来，比亚迪连续第6个月同比下滑。
具体来看，今年上半年比亚迪累计销售新能源汽车共60,677辆，同比下滑高达58.34%。或受中国车市整体低迷以及近期各大车企在新能源市场投放车型密集，在一定程度上分散消费者需求等影响，比亚迪新能源板块出现波动。此前，新能源业务板块一直是比亚迪最为主要的增长点，但抛开客观因素影响，上半年高达近六成的跌幅也足以说明比亚迪现阶段正在遭遇严重的业务危机。
而另一方便，相对薄弱的燃油车板块却意外成为比亚迪今年的主要拉动力。上半年，比亚迪共销售燃油车97,951辆，同比增长18.85%。但显然，燃油车板块的两位数增长并未填补新能源板块下滑的空白。
事实上，比亚迪算得上是中国起步最早、规模最大的新能源汽车厂商，新能源车型覆盖从A0微型车至MPV等近乎所有细分市场，一度成为中国新能源汽车市场的代名词。
但伴随着新能源补贴退坡再加上中国车市整体下滑等影响，比亚迪也正在遭遇前所未有的危机。其中，政府补贴对于比亚迪极其重要，2019年，政府补贴已经占到比亚迪净利润的91%以上。因此，补贴退坡的影响对于比亚迪来说十分深远，去年全年利润水平已经创下5年新低。
2017年，比亚迪电池出货量被宁德时代超越，后者至今稳居行业第一。当下，比亚迪保持多年的头部位置又被特斯拉超越。这些细分市场持续变化的背后，是新能源汽车企业与品牌竞争格局的剧烈变化。
比亚迪也只有拿出更加强劲的竞争力才能在这一市场争取到更大的空间。
对此，比亚迪的信心仍是来自汽车板块。即将上市的比亚迪汉EV被视为是重新夺回王者地位的关键“棋子”。据悉，汉是比亚迪旗下首款高端纯电动轿车，同时也是首款搭载“刀片电池”的车型。按照比亚迪官方表示，“刀片电池”有望降低1万元左右汽车制造成本，2020、2021年新车型产品将全部装载刀片电池，希望搭载“刀片电池”的新能源汽车能够成为公司汽车业务的增长点。
然而，尽管未来搭载“刀片电池”的电动车收效如何仍有待市场考验，但比亚迪仍十分乐观。官方曾公开表示：“受益于行业恢复及集团品牌力的持续提升，预计集团新能源汽车销量及收入将走出低谷，带动集团收入实现恢复性增长。同时，新能源汽车成本的持续下降也将推动集团盈利提升。燃油车业务方面，在热销车型宋 pro 等车型的带动下，预计销量也将实现良好表现。”
