在中国汽车市场的主干道上，广汽丰田对一汽丰田穷追不舍。而此消彼长间，南北丰田的地位或将迎来反转。
当下的中国汽车市场，“疫情”爆发后再度遭受重创，尽管整体回暖仍需较长时间，但日系品牌凭借强劲表现率先展现出复苏势头。然而，在日系车增长的大背景下，同为日系合资的一汽丰田、广汽丰田两家公司却呈现出截然不同的发展状态。
最新数据显示，一汽丰田6月销量突破8.2万辆，同比增长30%；1-6月份累计销量为35.1万辆，同比下滑0.3%。反之，广汽丰田上半年累计销量为32.36万辆，同比增长6%。作为同门兄弟，市场表现一个在上涨，一个在下跌。不难看出，广汽丰田大有赶超一汽丰田之势。
事实上，作为丰田在国内建立的首个合资企业，一汽丰田具备绝对的先发优势。然而，近两年来，伴随着广汽丰田的高速追赶，二者之间的差距在逐步缩小。2018年，一汽丰田销量达72.0万辆，同比增长4%；广汽丰田年销量达58.0万辆，同比增长32%。尽管广汽丰田增速明显高于一汽丰田，但彼此间仍有10余万辆的销量差距。
不过，2019年，一汽丰田年销量为73.8万辆，同比微增2%；广汽丰田年销量为68.2万辆，同比增长17.59%，差距被瞬间缩小至5万余辆。而今年上半年，二者的差距仅为不到三万辆，这一数字已经相当小，大概是市面一款热销车型的单月销量。显然，一汽丰田已经陷入即将被晚成立4年的广汽丰田超越的尴尬局面。
从销量结构上来看，当下一汽丰田主要依赖于卡罗拉、荣放以及亚洲龙三款主力车型，三者均已更新至TNGA全新架构平台下的新车型，合计销量大概占到总销量的80%左右。
2018年，丰田在华开始导入TNGA全新架构平台下新车型，在全新产品、技术攻势下，迎来强势增长。但按照计划，TNGA产品和技术导入后，一汽丰田应全面发力，最终力争在2022年跻身年销百万辆俱乐部。但现阶段来看，陷入增长停滞的一汽丰田这一计划尚存较大压力，按照今年目标来看，半程完成率也仅为45.6%。
而随着中国车市的遇冷，一个企业有多少抵御的能力，无疑展示了这个企业的整体综合实力，这也意味着竞争会更加激烈，南北丰田的同门内斗也将进入白热化。
今年上半年，一汽丰田中外高管齐换人，组织架构也迎来大范围调整，研发和销售一并纳入了全新的管理体制中。按照官方表示，这是一汽丰田体系稳步发展的崭新起点，必将助力公司事业的腾飞。
对此，业内分析人士表示：“近年来，中国汽车业发生较大变化，竞争愈发激烈，一汽丰田此次的调整也是为了进一步扩大市场份额。随着广汽丰田的不断追赶，二者之间的差距正在缩小，南北丰田的对垒正进入关键阶段。”
