在大肆宣扬中国市场强劲复苏下，这家源自英国的豪华汽车公司正呈现出一片繁荣的发展景象。但撕下这块“遮羞布”后，中国这一最重要的市场仍处在同比下滑的轨道上，不免令其陷入尴尬局面。
来自乘联会数据，今年6月狭义乘用车零售销量达165.4万辆，同比减少6.2%。但其中，豪华车零售销量同比增长27%，市场份额达到14.9%，创下历史新高。
因“价格战”的愈演愈烈，豪华车型价格不断下探再加上高端换购需求，得益于此的豪华车被激发出更强的市场活力，所以一路保持逆势增长。
同期，捷豹路虎也按时公布最新销量数据。按其官方表示，中国市场销量呈现回稳上升态势，捷豹和路虎双品牌在华销量均实现连续4个月环比增长的成绩。
但从具体来看，今年上半年捷豹路虎总销量为74,067辆，同比下降42.4%。而其中第二季度，捷豹路虎在中国市场仍下降2.5%。此外，北美销量同比下滑32.1%，英国销量同比下滑69.5%，欧洲销量同比下滑59.1%。
这意味着，现阶段捷豹路虎在全球主要市场均出现下滑现象，即使是在中国市场，销量也不及去年水平。而去年，正是被捷豹路虎视为主动调整的关键一年，中国市场是最主要的调整板块。但这一年多来，尽管中国市场复苏成为捷豹路虎官方的宣传重点，但从中国豪华车整体上涨，捷豹路虎仍下滑来看，这一调整并未尽如人意。
事实上，作为享誉全球的豪华品牌，捷豹路虎一直深受消费者喜欢，尤其是在中国市场。伴随着深耕中国市场战略的持续推进，捷豹路虎中国也将数十年的发展仅仅浓缩至几年内便完成。时至今日，中国市场已经占据捷豹路虎全球市场份额的20%左右，是名副其实的“第一战场”。
但汽车行业作为高度周期性行业，必然有盛有衰，不过当下的中国车市深受疫情的后续影响，“马太效应”加剧，处于弱势的车企若想实现复苏必然要付出更多。尤其是在豪华车市场，抛开BBA第一阵营外，雷克萨斯、凯迪拉克已经成功突破20万辆，坐稳二线豪华品牌头部位置，沃尔沃也已成功突破15万辆量级，而捷豹路虎仅维持年销量10万辆上下。
因此，若想有所突破，捷豹路虎势必要在营销体系上做出改变。早些年前，捷豹路虎曾设立名为IMSS的联合营销机构，但这些年里，这一机构并未展现出应有的体系实力，捷豹路虎口碑、销量的双下滑与之具有密切关系。
近日，又有消息爆料，IMSS机构副总裁胡波已经暂离工作岗位，其职位由现任捷豹路虎中国公共关系与企业传播副总裁王燕暂代，尽管官方并未证实这一消息，但由沟通成本高、机构模式新等原因，IMSS机构近年来已经连续更换高管多人，此次的突发事件或将对捷豹路虎的市场造成进一步影响。毕竟，捷豹路虎已经处于主动调整、体系重新构建的关键阶段。
而在豪华车市场竞争愈发激烈的当下，作为拥有悠久历史的豪华汽车品牌，捷豹路虎必须要在产品、营销和品牌等多方面下功夫才能实现突围，这注定是一条漫长的路。
