面临频繁的人事变动，以及新车型的折戟沉沙，未曾扭转在华颓势的东风悦达起亚，还能支撑多久？
一波未平一波又起。据知情人士透露，东风悦达起亚市场部部长董安银近期被有关部门带走，正在接受调查。
据了解，董安银此前曾先后担任神龙汽车人事公关部公关策划室经理、神龙汽车公关分部主任、东风标致市场部副部长。2016年年中转战东风悦达起亚，担任市场部部长至今。在此之前，东风公司旗下的合资公司正在经历一场反腐行动，原东风雪铁龙品牌部市场部部长章宇光、原副部长杨宁都因在任期内涉嫌严重职务违法被带走调查。
人事变动或引动荡
此次涉及公司中层领导人的人事调查，对于近期正处于高层换届的东风悦达起亚来说，无异于雪上加霜。
在今年3月，东风悦达起亚就刚刚发生人事调整。3月12日，现代汽车集团（中国）对外宣布高层调整，现代汽车集团（中国）副总裁兼东风悦达起亚总经理李峰不再担任东风悦达起亚总经理一职，改由柳昌昇接替这一职务。据悉，2019年9月，李峰被现代起亚宣布任命为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，负责起亚汽车在华的本土化生产、销售与企划等业务。
作为东风悦达起亚的首位中国籍总经理，加之曾带领奇瑞走向巅峰、创造“现代速度”的优秀业绩，李峰的到来，曾被业内认为，是东风悦达起亚复兴中国市场的举措。只是，在东风悦达起亚还未有所转机之时，李峰就辞任东风悦达起亚总经理，任期未满两年。在外界看来，未能成功扭转东风悦达起亚的下滑颓势，是李峰离任的主要原因。
对于李峰的调任，现代汽车集团（中国）李光国社长表示：“现代汽车集团（中国）感谢李峰先生对东风悦达起亚做出的贡献，公司充分认可李峰先生在汽车行业丰富的经验和专业知识，希望他在新的岗位上协助现代汽车集团（中国）开拓并完善中国事业发展战略。”
没有了实权的李峰仅淡出行业两个月就选择了跳槽。5月19日，华人运通官方宣布，李峰已正式加盟公司，任联席总裁兼高合汽车销售服务公司董事长，全面负责高合汽车整合销售、售后、充电等业务。
与营销见长的李峰相比，此次被带走调查的董安银，同样有着丰富的市场营销经验。而随着公司中高层人员的离任或被调查，对于亟需拓展中国市场的东风悦达起亚来说，都将不可避免的影响其发展的进程。
东风悦达起亚危机重重
从销量巅峰跌入低谷，品牌力持续下降，如今的东风悦达起亚已陷入发展窘境。尽管被东风悦达起亚大胆启用的中方领导人李峰在调整产品线、清库存等方面做了革新，但事与愿违，东风悦达起亚的累计销量依然处于下滑趋势。数据显示，东风悦达起亚2020年销量达249,256辆，同比下降11.97%，与下调之后27万辆的销量目标仍有着几万辆的差距；今年1-4月，累计销量为49349辆，同比下滑46%。
其中造势长达数月的K5凯酷表现也不尽如人意。去年9月，东风悦达起亚预热了半年之久的K5凯酷正式发布。作为重塑品牌形象的产品，李峰对K5凯酷充满了期待，“凯酷作为品牌旗舰车型，肩负东风悦达起亚品牌复兴重任，代表全新的品牌形象，将助力品牌实现向上突破。”
上市之初，凭借包牌价等优惠政策，K5凯酷的销量一度突破4000辆，不过当时有业内人士认为：“东风悦达起亚推出的营销创新，其实就是变相的提供价格优惠。营销再出新，也不是产品层和品牌层全面的提升，很难让起亚在华重回过去的风光。”或是一语中的，早已没有品牌优势的东风悦达起亚，并没有实现预先设想的结果。经过连续几个月的销量下滑之后，K5凯酷曾经的火爆场面早已荡然无存，如今4月销量仅有602辆，环比下滑10.81%。
按照规划，东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万以下的车型，并且未来两年内将会引入三款全新车型。根据此前的消息来看，起亚未来引进的车型将包含全新一代起亚嘉华、全新狮跑以及一款全新的纯电动车型。
如今，东风悦达起亚的全新车型之一的嘉华也将在今年8月初上市。不过作为中大型MPV的全新嘉华，想要抢占这一市场并非易事。乘联会数据显示，同级竞品车型中，别克GL8、传祺M8的4月销量分别为16950辆、6008辆，同比分别上涨85.2%、293.5%，而东风悦达起亚4月单一车型最高销量也不足三千辆。
早在2015年，起亚嘉华便以进口的方式进入中国市场，不过由于30万元左右的售价、加之中高端MPV市场环境还未形成，进口起亚嘉华最后以退出中国市场而告终。如今起亚嘉华再以国产的方式进入中国市场，又能否如李峰所愿——“迎来东风悦达起亚产品的高光时刻”，将是新任领导人不得不考虑的问题。
在华市场的节节败退，并未使得现代起亚停下前进的脚步。近日，有知情人士爆料，现代起亚意图迫使东风汽车集团有限公司、江苏悦达投资股份有限公司退股，以达到对合资公司控股的目的。
公开资料显示，与一般外资在华合资公司为两方合资不同的是，东风悦达起亚是三方合资。其中现代起亚、东风汽车集团有限公司和江苏悦达投资股份有限公司分别持股50%、25%和25%。据了解，由于是三方合资，东风悦达起亚内部有个规律：三方股东各自指派人员到不同的管理岗位，人员冗杂也就在所难免。
根据此前颁布的《外商投资准入特别管理措施》，汽车行业将分类型实行过渡期开放。在2018年、2020年、2022年这三个时间节点上，分别取消专车和新能源汽车、商用车、乘用车的外资股比限制。2021年将是汽车业合资股比完全放开前的最后一年，如今东风悦达起亚也在这个时间节点传出股比更改的消息，虽让人意外，但也符合当下外资车企的一贯做法。不过此前能够成功实现外资控股国内合资整车企业的均是宝马、大众这样的强势车企，如今韩系车企在中国市场的接连溃败，其又有多少把握来进行股权转让仍值得商榷。
