路漫漫其修远兮，自主新能源还需上下求索。
特斯拉国产以来，其销量势如破竹。
乘联会数据显示，7月，特斯拉Model 3中国市场的销量达1.1万辆。这是Model 3连续三个月在华销量破万并摘得单一新能源车型销量冠军。根据中汽协预计，特斯拉2020年的销量约为10万辆。
相比之下，老牌新能源车企却一直在走下坡路。
作为曾经全球最大的新能源车企，比亚迪在2019年就被特斯拉赶超。今年，比亚迪的销量更是“跌跌”不休。官方数据显示，1-7月，比亚迪新能源乘用车累计销量7.13万辆，同比下降54.55%；其中纯电动乘用车累计销量5.67万辆，同比下降46.13%。而特斯拉1-7月累计销量达到了6.13万辆。
与销量下滑相伴的，是利润的快速萎缩。今年年初比亚迪发布2020年的一季度业绩报告，其实现营业收入196.78亿元，同比下降35.1%，净利润为1.13亿元，同比下降84.93%。有分析人士称，除了疫情的影响以外，利润的下降和新能源汽车市场补贴降幅加大有着很大的关系。
作为国内另一大新能源车企，北汽新能源最近的日子也不好过。2018年，北汽新能源作为“新能源汽车第一股”在A股上市，在当时也可谓是风光无限。2019年北汽新能源年销量达15万辆，蝉联7届国内纯电动车销量冠军。但在去年新能源补贴退坡后，北汽新能源就开始下跌模式。今年1-7月，其销量更是同比暴跌近八成。
除了补贴退坡，另一个影响北汽和比亚迪销量的因素在于，二者大量车型都是销售到B端。以北汽新能源为例，北汽蓝谷的工作人员曾表示，其对公销售比例占比约70%。也就是说，北汽始终没有打开私人消费市场。而长期以网约车形象示人，也会导致消费者对其敬而远之。毕竟，谁也不想买辆车以后，被别人视为司机吧？
在特斯拉在华销量势如破竹的情形下，理想创始人李想都感叹特斯拉的强势。
他在社交媒体上感叹：“一辆445公里续航的车干翻了一切。”在李想眼里，国内电动车企在续航、智能、性价这三个方面均超过特斯拉，却无法撼动其地位。李想总结原因称“大部分车企都严重低估了特斯拉的自建超级充电站，包括蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进。”
广汽新能源总经理古惠南也有类似的看法，在他看来：广汽新能源Aion LX在加速、三电、性能等各方面都比特斯拉好。但市场表现上，Aion LX却远不如特斯拉。由此可见，自主新能源品牌要做的工作还有很多。
