内部消息人士对车语者表示：“奇骏未来除了（三缸）VC-TURBO，还会有新的动力选择。”
全新奇骏，不止三缸
作为东风日产在SUV领域的绝对主力，全新一代奇骏的动力配置可谓备受瞩目。此前，根据工信部申报信息，全新奇骏将搭载1.5升VC-TURBO三缸涡轮增压发动机。而这也引起了外界热议，因为近年来包括英朗在内的三缸车型大多折戟沙场。
但是，一位东风有限体系内的消息人士对车语者表示：“奇骏未来除了（三缸）VC-TURBO，还会有新的动力选择。”
对于是否将搭载某款四缸发动机，这位消息人士并未透露更多细节。为此，车语者联系了东风日产，对方表示：上海车展的时候将公布全新奇骏的配置。
值得注意的是，从已经发布的美版全新奇骏来看，四缸版本确实存在。根据美国环境保护署（EPA）的数据显示，全新美版奇骏包含两种动力系统，一种和目前国内已知的相同，即1.5 升VC-TURBO三缸涡轮增压发动机，另一种则为2.5升四缸自然吸气发动机。
其实，目前国内在售的现款奇骏也由两种动力配置构成，分别为2.0升和2.5升四缸发动机。因此有分析人士指出，日产VC-TURBO作为沃德十佳发动机之一，其技术上的先进性无可置疑。但是如果从中国消费者的接受度来分析，在已知的三缸版本之外，再推出四缸版本，会让全新奇骏的产品线得到非常好的补充，也让消费者有了更多的选择，而且存在两种动力配置也符合现款奇骏一贯的销售策略。
今年3月，东风日产终端销量超10万台，同比增长82.1%，创下史上最佳3月销售记录。其中，奇骏贡献销量1.4万台，同比增长139.6%，可谓东风日产的一大增长极。而全新一代奇骏将于即将召开上海车展中正式亮相。
“今年最最最重头的就是奇骏了。”上述消息人士表示：“肩负着品牌向上、销量向上的双重使命。”
三缸突围
近年来，各大车企纷纷上马三缸车型，在这背后是宏观政策对低油耗车型的日益倾斜。
2020年6月，工信部发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》。新政的一个重大改变就是，2021年度、2022年度、2023年度，低油耗乘用车的生产量或者进口量分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。
这也就意味着，一家车企生产的低油耗乘用车越多，其双积分压力就越小。因此，全新奇骏将采用三缸发动机也就不难理解了。
另一方面，减少发动机缸数，已经成为欧美市场的大趋势。以前统治美国市场的六缸、八缸车型，已经有了让位于四缸的趋势。在欧洲，三缸更是呈现出取代四缸的趋势。而且随着技术的发展，三缸发动机的动力并不逊于四缸。
以全新奇骏将要搭配的1.5升VC-Turbo发动机为例，其功率为204马力，300牛·米。这一数据新能甚至可以比肩宝马3系2.0T四缸发动机的184马力，300牛·米。
虽然性能表现不俗，但因为中国消费者的抵触情绪，三缸车型近年来的市场表现并不理想。以上汽通用为例，在激进的三缸战略之下，其主力轿车英朗曾全系换装三缸车型。但是英朗的销量却出现大幅下滑。此后，上汽通用重新推出四缸车型，英朗的销量也快速回暖。
有鉴于此，其它车企在推出三缸车型的时候，都采取了一种相对温和的市场策略，即同时推出三缸和四缸车型。以卡罗拉为例，在这种温和的三缸策略下，其一季度销量达到8.6万台，同比增长高达70.8%。由此可见，如果全新奇骏也采用类似的策略，那么东风日产有望在市场和双积分政策中获得双丰收。
