成则互惠互利，败则一场空，吉利、FF二者皆如此。
1月29日，吉利控股集团在官方微信上发布了“吉利控股集团与Faraday Future签署框架合作协议”的消息。双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。
除此之外，1月27日，珠海两大龙头国企，格力集团与华发集团携手参与FF最新一轮融资，并且FF已在横琴新区注册成立新公司，未来会以合资公司形式落地。近日，FF的大型投资接踵而来，对其利好消息不断传出。
值得注意的是，今年伊始，吉利便向战略合作多元发力，多次出现在跨界合作的新闻中。继1月11日，吉利汽车与百度组建智能电动汽车公司，双方将基于吉利最新研发的纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开，吉利方面强调，浩瀚架构将向战略合作伙伴开放。1月13日，吉利汽车与富士康同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。此次FF或将效仿百度、富士康模式，利用吉利浩瀚SEA架构开发新车型，并且未来FF将在国内一线城市新建工厂，初期产能为10万台，计划建设国内研发中心。吉利将为FF在国内提供制造服务，与FF在自动驾驶等智能技术开发方面合作。
事实上，FF 是全球市场唯一一个进军超豪华电动车领域的品牌。自2017年1月13日，首款旗舰车型FF91于拉斯维加斯发布后，一直备受瞩目。据了解，自2018年8月底，FF91的首台预量产车下线以来，FF91的量产时间由于FF的实控人贾跃亭个人破产从2019年一再推迟。而当前新能源汽车行业已经上升为国家战略，基于政府在政策上给予大力支持，市场正处于成长期初期，未来空间广阔。因此，多年来贾跃亭一直在寻求机会回归中国市场推动中美双主战场战略。随着2020年7月贾跃亭个人破产重组完成，FF似乎也迎来了转机。贾跃亭认为，FF91如果能实现中美两地大规模量产，将有望实现成本下降，这在全球最大的汽车市场中国将有极大的市场潜力。
对于吉利而言，投资FF受益颇多。业内汽车分析师张翔对车语者表示：吉利投资FF主要有两个原因。第一，基于吉利这两年的快速发展，其销量较大，利润率较高，积累了大量的现金流，这些资本促使吉利进行投资。第二，吉利多年来一直希望可以打造高端品牌。虽然它旗下有沃尔沃、领克、几何等高端品牌，但是发展情况一直不是很如意。其中，沃尔沃在豪华车销量占比较小，而领克这几年在新能源领域表现亦有所欠缺。若吉利单独重新建立一个全新品牌，需要花费大量时间。而且，F911离量产已经很接近，对于“资金运作高手”吉利而言，只是“临门一脚”，此时再投资FF风险比较小，所以，此次吉利投资划算、可行性较高。日后，吉利与FF借照此模式，继续融资，有望共同推动FF上市，与此同时可以进一步提高吉利整个汽车业务规模，提升其品牌价值。
除此之外，据乘联会数据显示，2020年，吉利全年销量达132.02万辆，夺得中国品牌乘用车销量第一。但在新能源领域，销量仅为6.81万辆，同比下降66%，在总销量中仅占5.16%。其中，被寄予厚望的新能源高端品牌“几何”2020年全年销量仅10328辆，甚至不及造车新势力一个月的销量，而极星2020年上险量仅达365辆。由此可见，吉利在新能源道路上，仍有一段很长的路要走，若此次FF与吉利合作成功，吉利或将同样有望在新能源领域有所新突破。
目前，整个新能源汽车行业正值热潮， 此次合作对于FF而言，其重要性亦不言而喻。有业内人士称，若此次贾跃亭与FF顺势而上，的确是个不错的翻身好时机。当下，新能源汽车已成为豪华品牌的下一风口。众所周知，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪位于豪华品牌前三。其中，梅赛德斯-奔驰（含Smart）2020年累计销量达774，382辆，同比增长11.7%；宝马（含MINI）2020年累计销量达777,379辆，同比增长7.4%；奥迪2020年累计销量达726,288辆，同比增长5.4%。除此之外，未来阶段，梅赛德斯-奔驰表示将开启“EQ之年”，并向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型；宝马的目标则是到2023年，电动车占宝马销量的20%，比原计划多生产25万辆电动汽车。这意味着，豪华品牌正强势向新能源市场发力，豪华品牌之间的竞争也愈加白热化。
虽然豪华市场整体竞争激烈，但从新能源整体市场来看，仍存在较大发展空间。这意味着各大豪华品牌的竞争或将在新能源板块寻求突破口。若FF能够借此机会，纾解资金困境、登陆资本市场，其有望获得更大向上发展空间，若失败，FF或将陷入又一个困境。对于吉利而言，若押宝成功，或将是其业务领域拓宽的好时机，若失败，则意味着大量资源流失的风险。
