路的好坏不在于崎岖多少，而在于谁能最终达到目标。
1月22日，蔚来汽车再次宣布调整换电政策，自2021年1月22日起支付定金购买蔚来车型的用户，若选择免费充电桩，可享受每月4次免费换电服务;若选择放弃充电桩，可享受每月6次免费换电服务,预计新政策将于3月1日正式上线。
此前，蔚来汽车宣布，自2020年10月12日起，蔚来汽车正式调整终身免费换电权益。自该日支付定金的用户，不再享受老车主的无限次免费换电权益，改为每月前6次换电仅收取电费，免收服务费;放弃专属桩权益的用户每月前6次换电免费。
此次蔚来汽车政策调整的背后，是其业绩持续向好所散发的信号。从产能方面而言，以换电模式为主的江淮蔚来已突破产能10万辆。据业内相关人士透露：“目前，蔚来的产能已经不够用了。”蔚来汽车在江淮的第二工厂——合肥工厂正在扩产，其有望进一步加速蔚来汽车驶入智能化、电动化的赛道。
在能源补充上，蔚来一直以换电模式为主。截止1月8日，蔚来换电站数量已达到200座。从优势层面来看，换电模式可以有效降低购车成本，降低汽车的使用和贬值难题。用户可以直接去换电站更换电池，不必在家中安装充电桩。同时，由于电池没有损耗损失的因素，其保值率会远超传统模式新能源汽车。除此之外，开长途已不是问题，换电即走，如同进入“加油站”一般，轻松解决电池续航问题。而在众多优势中，真正凸显的则是安全性能高。近年来总能看到新能源汽车自燃事件，在换电池的过程中，将有存在安全隐患的电池回收，在原有基础上进行改进，无论对提高电池技术还是降低车主风险都很有帮助。
然而，换电站的建设速度以及普及速度则是蔚来亟需解决的问题。为此，蔚来加快整体换电站市场布局，推动蔚来在新能源领域的快速发展。据悉，在第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来正在积极研发蔚来第二代换电站，预计今年3-4月开始部署市场，并在2021年底全国换电站总数达500座。此次第二代换电站不仅是简单的换电，还有许多科技加持，首先第一点则是车主无需下车，只需在车内等待，车辆自动泊入。其次，换电时间缩短，直接进一步缩短换电时间提高效率。这意味着，随着蔚来换电站科研技术的不断提升，加之调整换电政策，以及对于多数车主多方面不断利好，蔚来汽车有望迎来销量上的增长。
事实上，换电站模式与充电桩模式一直处新能源汽车市场风口。而特斯拉作为全球最大主打充电桩模式的电动汽车制造商，目前产能已达15万辆。此外，在全球范围内已建成1,971座超级充电站，超级充电桩的总数量为17,467个。据悉，特斯拉中国区总经理王昊在中国电动汽车百人会论坛（2021）上曾表示：“2020年特斯拉在华的充电网络建设取得了加速的发展，这一年特斯拉中国一共建设和开放了超过410座超级充电站，其中超过180座为V3的超级充电站。”此充电站，只需20分钟即可为汽车充满电。除此之外，安装充电桩后，其后充电成本较低。若只在城市中代步出行，其成本更低，但对于长途开车而言，充电桩模式无疑是巨大挑战。
特斯拉、蔚来作为新能源领域的佼佼者，赢得多数消费者青睐，但是仍然规避不了目前充电桩、换电站所存在的问题。充电桩安装遭拒以及充电桩、换电站如何报批等一系列问题，皆已成为消费者的关注热点。正如蔚来汽车总裁秦力洪曾在第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）上表示，电动汽车的进一步普及，公共设施、基础设施的普及是一个很大的制约因素。在换电站、充电桩、家充桩布局的过程中，碰到较大挑战，大部分地方无法可依。
不过，根据财政部、工业和信息化部、科技部与国家发展改革委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2020年至2022年新能源补贴细则予以明确，换电模式车辆不受30万元价格红线制约。并且，有业内人士认为，这一规定可被认为是国家对换电模式的支持与肯定。除此之外，工信部原部长苗圩曾表示，未来将鼓励换电模式发展，继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。
无论是充电桩还是换电站都是新能源汽车的发展方向，两种能源补给模式各有千秋。但未来无法预测，多方因素都将有所影响，只有顺应新能源市场成为能源补给主流模式，才将有望进一步引领新能源时代浪潮向上发展。
