对于未来汽车行业的发展，中汽协方面将保持审慎乐观态度。
自去年下半年以来，“缺芯”一词屡遭提及，而如今，它所造成的的影响似乎已超出了业界原本的预期。近日，中国汽车工业协会信息发布会于北京正式召开，会议主要通报了今年5月国内汽车工业经济运行情况，其中，5月汽车产销分别完成204.0万辆和212.8万辆，环比同比均呈下降态势，下降幅度在3-9个百分点之间。在疫情得以管控的2021年，本应大幅回暖的汽车市场，却遇上了“缺芯”的难题。
值得注意的是，在中汽协公布的官方数据中，2021年6月上旬，国内11家重点车企的产量为43.4万辆，同比锐减36.6%，乘用车和商用车的同比下降幅度分别为37.9%、30.2%，可以看到，缺芯风波正在影响着汽车市场的产销情况。中汽协方面表示，芯片供应等多方问题对汽车产量的影响日渐加剧，原材料价格的上涨将会加大企业成本压力，对于之后阶段汽车行业的发展保持审慎乐观态度。
寒流中，各国汽车市场无一不被波及。5月24日，全球咨询机构AutoForecast Solutions发布的报告显示，截至5月18日，北美地区有13家汽车企业共计减产107万辆，福特、通用、Stellantis居于北美停产总量榜单前列，三家合计损失产量达85万，其中减产32.5万的福特成为了当中受到影响最大的车企。并且该机构预测，2021年全球汽车市场将因芯片短缺减产200万辆以上。
环顾国内汽车市场，在合资品牌中销量走高的南北大众，均出现了不同程度的减产。上汽集团1月的产销快报显示，上汽大众当月车辆为8.3万辆，环比下滑33.89%，与去年同期相比下降42.15%。再看一汽大众这边，近日有媒体报道，一汽大众因受芯片短缺影响，今年二季度的汽车产量由原计划的61万辆调整为40万辆，减产比例约30%。除合资品牌受到影响外，一些中国品牌也同样陷入了缺芯的窘境。头部新势力蔚来汽车于3月26日宣布，由于芯片短缺，合肥江淮蔚来制造工厂自3月29日起，暂停生产5个工作日，而传统车企长城汽车则对“停产”的传闻回应表示，工厂产能因缺芯受到一定程度影响，但未停产，目前正主动采取多种措施缓解芯片供应紧张带来的影响。
事实上，芯片短缺并不仅仅对汽车行业造成了影响，其他行业同样也为此所累。小米集团高级副总裁卢伟冰曾在5月的发布会中提到，手机、电动车、高性能计算机、AIoT四类产品都需要大量的芯片供应，目前全球手机市场正由4G向5G手机过渡，而5G手机所需的芯片需在4G手机的需求上翻倍，如此背景下，缺芯的影响可能会持续一年乃至更久。头部科技企业英特尔的CEO帕特·基辛格则认为，这场全球范围的芯片短缺或要两年时间才能得以好转。
缺芯的阴霾还在笼罩，车企的停产还在持续，在6月11日时，车语者曾独家获悉，北京奔驰因芯片短缺停产6天。对于整个行业而言，缺芯问题已无法回避，十四五规划中明确了要重点支持半导体产业链这一系列“卡脖子”环节，在多方的共同努力下，国内芯片供应体系有望迎来高速发展的全新阶段。
