随着星途揽月的上市，奇瑞在2021年的冲高之路也就此打响。
3月18日，星途品牌旗舰中大型SUV星途揽月正式上市，新车售价区间为16.89-22.99万元。本次发布的星途揽月一共为6个版型，分别是搭载了2.0T动力的4款390T车型，以及搭载1.6T动力的两款290T车型。该车曾于去年9月在北京车展正式亮相。
“揽月”一词取于毛主席诗词《水调歌头·重上井冈山》中的名句 “可上九天揽月”，意指无畏探索。加之以用户购车的“520”星动礼遇、揽月390T车型“入门即顶配”的超高性价比等等优惠，随着星途此前产品的接连失利，星途揽月显然背负着奇瑞重整旗鼓的愿景。
发布会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、星途品牌总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华对星途揽月期望道：“星途作为奇瑞旗下高端品牌和战略品牌，是技术奇瑞的集大成者、是奇瑞技术的先行者，也是奇瑞向上的突破者，担负着引领奇瑞、加快变革、向上突破，全面拥抱绿色智能汽车时代的重要使命。星途揽月正是基于奇瑞品牌24年正向研发积淀，以及全球五大研发中心和500强顶级供应商体系，在M3X火星架构上为“新时代精英”打造的星途旗舰产品。”
奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长、总经理尹同跃亦如此表示：“2021年，集团也将以星途揽月为开端全面发力，为消费者带来更多智能、绿色、惊艳的系列产品，为中国汽车产业转型、品牌向上贡献星途力量。”
星途是奇瑞向上冲击高端的品牌，亦是奇瑞加快品牌向上的重要战略布局。“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来”，尹同跃对星途品牌寄予厚望。
2018年可以说是自主品牌冲高的元年，长城WEY、吉利领克、一汽红旗都在这一年逆势上扬，自主冲高之路前景广阔。奇瑞星途也紧随其后，在2018年11月正式推出星途高端品牌，星途首款中型SUV车型星途TX于2019年上海车展上市。
在2018年品牌发布会上尹同跃表示星途首款产品打磨时间已经超过十年，早在2009年便开始启动。当时他甚至放言，星途2019年累计销量要达到10万辆，但事与愿违，星途当年销量仅有1.43万辆，不及预期销量的五分之一。即便到了2020年，星途品牌仍未见起色，仅以“实现了同比50%的逆势增长”作为年终总结。经过推算，星途的总销量仅为1.8万辆。
纵观同时期的自主高端品牌，在2019年领克、红旗、WEY的销量均突破了10万辆，2020年一汽红旗更是突破20万辆大关，领克和长城分别为17.5万辆和7.85万辆。
奇瑞作为曾经的自主老大，如今星途高端品牌开局不力，与其品牌战略决策失误有着不小的关系。终端价格体系混乱，导致了星途旗下车型与奇瑞瑞虎系列SUV产生了直接竞争。另外，品牌宣传层面的投入力度较小、与奇瑞在同一家4S店同台销售等战略上的失误也无不在影响着奇瑞星途的高端之路。
面对市场表现的差强人意，星途开始了一系列的组织和人事架构调整。去年10月，星途成立事业部以便其在研发、采购、营销等环节上获得更大的自主性。同时，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华则担任星途事业部总经理，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波任星途品牌副总经理。仅隔4个月后，星途于今年2月再次发生人事大调整，叶磊、李建华这两位资深营销老将加盟星途，分别任职星途营销中心常务副总经理和副总经理。上述四人的相继任职，无疑对星途有着至关重要的作用，也体现了奇瑞要做强星途的决心。
作为最早尝试品牌高端化的车企，旗下瑞麟、观致等“先行者”皆以折戟告终，而面对征战两年且经营惨淡的星途，肩负重整旗鼓愿景的星途揽月接下来的表现或将是决定奇瑞能否在2021年“全面发力”的关键。
