一汽奔腾向上之路不易。
据一汽奔腾官方发布消息显示，3月16日，奔腾T55牛犇版上市，共推出豪华型与尊享型两款车型，售价分别为10.49和11.29万元。奔腾T55基于一汽奔腾FMA架构打造，是该架构下的首款SUV车型，整体尺寸介于T33和T77之间，定位于紧凑型SUV。
目前，一汽奔腾有两款最热销的车型，一款是转型升级之作奔腾T77，另一款是定位于小型SUV的奔腾T33。紧凑型SUV奔腾T55牛犇版的上市，也使得一汽奔腾在SUV市场的布局愈加完善，整个产品线也更加的整齐。虽然一汽奔腾在加紧市场布局，并在SUV市场不断发力，但这未能解决一汽奔腾本身的问题。
2006年横空出世的一汽奔腾，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌，其发展对于一汽具有至关重要的战略意义，在最初进入市场时，依托马自达的技术支持打造了第一代奔腾B70，进入中级市场后取得了较为可观的成绩，在2009年，第一代奔腾B70月销量最高时达到0.58万辆，但此后销量却出现下跌，数据显示，从2014到2019年内，第一代奔腾B70的最高月销量仅0.35万辆。2016年以后，其月销量最高仅达有几百辆，对于初入市场的一汽奔腾而言，即使月销0.58万辆，也与市场中其他主流竞争品牌还相差甚远，销量跌至几百辆对于一汽奔腾而言更是重击。
遭遇重击之后的一汽奔腾也并未紧跟整体市场的脚步，在产品更新速度较快的市场环境中，一汽奔腾的脚步显得有些滞缓，产品推出节奏较慢，品牌表现也并不理想，自第一代奔腾B70销量持续惨淡之后，一汽奔腾的销量一直不乐观，据官方发布数据显示，2020年全年累计销量仅为7.32万辆，跌幅为35.2%，对于2020年销量目标为20万辆而言，完成率仅为36.6%。
究其原因，与一汽奔腾较为单一的产品线不无关系，一汽奔腾旗下产品仅有奔腾T33、奔腾T77、奔腾T99、奔腾E01、奔腾T55几款SUV产品，轿车阵营仅有第三代奔腾B70一款产品，着力发展SUV板块的一汽奔腾在轿车板块发力有所欠缺，就会导致其在发展上存在着难以逾越的鸿沟。
除产品线较为薄弱外，产品本身存在的质量问题也在制约一汽奔腾前进的脚步，首次用不到20个月便推出的产品奔腾T77，过快的“进度条”使其一经上市后问题频发，其故障原因主要集中于车身附件和发动机的相关质量问题，涉及到重大质量问题包括刹车失灵、制动和转向失灵、变速箱无法加速等问题。除此之外，一汽奔腾的召回事件也较为频繁，奔腾B30、奔腾X40、奔腾B70等车型都因存在安全隐患曾被召回。
多种问题的出现使得一汽奔腾前进之路略显乏力，但是奔腾作为一汽旗下的自主品牌，一汽的战略部署为一汽奔腾带来了新的发展机遇，去年3月份，中国一汽旗下上市公司一汽轿车同一汽解放完成资产置换，一汽奔腾回归一汽集团，成为非上市全资子公司，与红旗品牌一样单独运作。这样既解决了同业竞争的问题，也使得一汽奔腾品牌决策的效率和灵活性大大提高。此外，一汽集团还将进一步加大对一汽奔腾的扶持力度，在技术开发和品牌营销上给予一汽奔腾持续的资金投入，根据计划，一汽奔腾将2020年，2021年及2025年设定为时间节点。预期销量从2020年的20万辆逐步过渡到2021年的40万辆，最终实现150万辆的突破，从而跻身中国自主乘用车品牌第一阵营。
虽背靠一汽这座大山，会对一汽奔腾发展起到助力作用，但是提升本身实力才是根本，从目前来看，中国汽车市场已经进入了产业变革期和调整期，品牌集中度越来越高，虽然近几年一汽奔腾依靠SUV板块销量有所提升，但是跻身自主品牌主流阵营，任重而道远。
