只有稳住了北京奔驰和北京现代这两大合资板块基本盘，姜德义才能为北汽发展自主赢得时间和资本，只是，他能做到吗？
在徐和谊时代，外界都称徐和谊对北汽又再造之功。
2006年，当徐和谊出任北汽董事长的时候，北汽年销量不过68万台，销售额587亿元。到了2019年，北汽销量达到226万台，同比翻两番；营收更是突破5,000亿元，翻了接近九倍。
而徐和谊之所以能取得如此成就，北汽旗下的两大合资公司——北京奔驰和北京现代功不可没，但这也造成了北汽躺在合资板块的利润上睡觉，而自主业务则长期不振的僵局。
北京奔驰：福兮祸所伏
2019年，北汽集团旗下的上市公司北京汽车股份有限公司（以下简称：北京汽车，港股代码：HK1958）总销量为142.5万台，但在这之中，北京奔驰和北京现代的销量就分别高达56.7万台和66.3万台。相比之下，北京品牌的燃油车与新能源汽车的销量之和仅为16.7万台。
从营收来看，合资品牌的贡献占比更为巨大。财报显示，2019年，北京汽车总营收为收入1746.33亿元，其中北京奔驰相关营业收入就达到1551.54亿元，而与北京品牌相关收入仅为194.79亿元。
北京奔驰对北汽的重要性已经不言而喻，然而在汽车行业开放股比限制以后，戴姆勒集团已经对增持北京奔驰跃跃欲试。如何能够稳住这只“利润奶牛”，也成了北汽新帅姜德义的一块心病。
2020年8月，有多家媒体报道称，戴姆勒集团准备重新启动有关增持北京奔驰股份的谈判。对此，不论是北汽还是戴姆勒也均未对外作出回应。目前，在北京奔驰的股权结构中，北京汽车持股51%，戴姆勒为49%。
面对戴姆勒的“咄咄逼人”，姜德义也不甘示弱。据悉，北汽集团欲从二级市场对奔驰的母公司戴姆勒集团进行增持，增持比例为4.99%。如果这一计划得以实现，那么北汽集团将超越同是国内车企的吉利汽车，成为戴姆勒集团的第一大股东。这也被外界视为姜德义对戴姆勒增持的回击。
事实上，戴姆勒欲扩大在北京奔驰的股比早已人尽皆知。2019年年中，业内就盛传戴姆勒欲效仿宝马，扩大其在华合资公司的股比。
此时戴姆勒又提起此事，市场普遍认为，一方面是因为中国市场对戴姆勒愈加重要。2020年，奔驰品牌在华销量超过77万台，同比增长11%，中国已经是戴姆勒最大的单一市场。另一方面，宝马和奥迪也让戴姆勒眼红。2018年10月，宝马宣布将要增持华晨宝马，持股比例从50%提升至75%。奥迪也不甘示弱，今年1月，奥迪一汽新能源合资公司正式成立，其中大众及奥迪将持有新公司60%的股份。也就是说在未来的新能源时代，宝马和奥迪都已经完成增持，唯独奔驰还走在增持的路上。
但有分析人士认为，在北京奔驰的问题上，姜德义尚有回旋余地。首先，北汽本身就是戴姆勒集团的股东，这让北汽在股比问题上有了更大的筹码，而这是华晨和一汽所不具备。另外，随着豪车市场持续增长，北京奔驰的市场表现优异，这也不会让股东双方造成隔阂。相比之下，北京现代因为多年的下滑，韩方似有另起炉灶之势，姜德义更需小心应对。
北京现代：中韩唱起对台戏？
“北京现代中韩股东双方要加强沟通，形成北京现代发展共识，打一个漂亮的‘翻身仗’，要聚焦核心，持续提升北京现代核心竞争力，再造北京现代的辉煌。”去年8月，姜德义在调研北京现代的时候曾这样对外表示。
而在这番“喊话”的背后，则是韩国现代集团早已按耐不住的“篡权”之心。
“在中国市场提到现代，消费者首先想到的是北京现代。”去年7月，现代汽车（中国）投资有限公司品牌战略室室长柳昌昇曾有过这样一番表述：“但事实上，现代汽车是一个有着强大技术实力的国际化企业。”
如果柳昌昇的表述不够直接的话，那现代汽车（中国）投资有限公司销售革新室室长辛宗昊的话可谓直白：“关于现代汽车的在华发展，并不能完全依托于合资公司的现有模式……今年，现代汽车已经将管理中国业务的所有‘智囊团’迁到北京。”
在中国汽车产业已经放开合资股比的大背景下，柳昌昇和辛宗昊话显得格外引人瞩目。
而除了一系列的表态之外，现代汽车在华的一些部署也很值得玩味。今年7月，现代汽车宣布重启在华进口车业务，但在重启进口车业务的同时，现代却开始在华另建销售渠道。
“我们采用用户端的E2E模式，直接跟用户进行销售。”在现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏看来，E2E模式将改变传统经销商模式，而是一种采用代理商合作的直营模式。
而在韩方这一系列“露骨”举动的背后，则是北京现代的跌跌不休的市场表现。
2015年，北京现代的年销量曾高达105万台。可到了2020年，北京现代销量仅为50.2万台，较2019年下滑了28.7%。和2015年的巅峰相比，更是已经腰斩。
而更让北京现代尴尬的，是新车的连续折戟。去年，菲斯塔和第十代索纳塔的上市都没有取得预期的效果，只有第七代伊兰特让北京现代看到了一丝反弹的希望。
但在外界看来，当韩系小兄弟东风悦达起亚已经宣布放弃10万元以下市场的时候，北京现代作为韩系大哥，却只能依靠起售价不足10万的伊兰特打天下，这对北京现代来说无疑是巨大的讽刺。因此，韩方另建渠道也就不难理解了。而对于北汽和姜德义来说，如何稳住北京现代，不让北汽进一步依赖北京奔驰，是姜德义稳住北汽基本盘的必然选择。
结语：华晨倒了，北汽会是下一个吗？
2020年，华晨集团突然破产重整让外界大为震惊。震惊之余，华晨自主品牌薄弱且过度依赖华晨宝马的问题更是被视为症结所在。华晨暴雷以后，上海证券交易所公开谴责华晨集团党委书记、董事长阎秉哲。原党委书记、董事长祁玉民也因为涉嫌严重违纪违法，目前正接受有关部门的纪律审查和监察调查。
对于姜德义和北汽来说，华晨的破产重整可谓前车之鉴。因为北汽与华晨存在着相同的问题：过度依赖合资豪华品牌，自主品牌积贫积弱。
所以，如何能够提振北汽的自主板块，是姜德义必须要解决的问题，特别是在新能源市场被外界普遍看好的情况下，能否成功塑造ARCFOX不但事关品牌上攻，更攸关北汽的生死。因为早在2017年，北汽集团曾发布规划，2025年在全国全面停售燃油车。但从去年的情况来看，新能源完全处于青黄不接的状态，ARCFOX尚未被市场接受，BEIJING品牌却已提前被市场淘汰。对于姜德义来说，如何通过新能源业务重塑北汽自主板块，不但事关北汽的未来，更攸关他自己的前途命运个。祁玉民和阎秉哲的遭遇可谓杜牧笔中“不暇自哀的秦人”。姜德义如果只是“哀之而不鉴之”，那结局恐怕只能是“亦使后人而复哀后人也”。
