理想很丰满，现实很骨感。
2月23日，宝能汽车集团宣布，原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、采购公司总经理管宇加盟宝能汽车，担任集团常务副总裁，与宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明共同负责全面经营管理工作。
2017年3月，随着注册资本10亿元的宝能汽车成立，宝能集团正式入局汽车行业。同年12月，宝能集团以66.3亿元收购奇瑞旗下观致汽车51%的股权，成为观致汽车控股股东。事实上，宝能汽车的发展十分艰难，销量持续下滑。2018年，观致汽车全年销售6.32万辆，2019年观致汽车销量2.29万辆，同比下滑63.4%，2020年再次下滑33.26%至1.46万辆，其中观致3销量约550辆，观致5销量4300辆。2020年9月，观致7上市，缓解了品牌四年来的“产品荒”局面，但2020年，观致7销量仅为7641辆，整体销量不佳。
而此前的2020年11月，发改委发布文件要求各地发改委上报新能源汽车的投资情况，其中重点点名宝能汽车，宝能汽车回函承认虚假宣传、产能注水。据数据显示，观致汽车常熟工厂年产能15万辆，抄底长安PSA后，获得长安PSA深圳工厂20万辆产能。去年11月西安工厂投产，总设计产能达到50万辆，一期产能为30万辆，其在广州、昆明、昆山、贵阳等生产基地也将陆续建成投产，规划产能超过230万辆，产能规划与实际销量差别较大。
另外，还有报道称，今年初，宝能集团各大板块已经开始裁员。裁员行动由宝能集团主导，裁员比例20%～30%，裁员顺序为先总部，后各下辖分公司，留下的员工会被降薪，在一定程度上也给宝能汽车的发展带来了压力。
然而，近段时间以来，宝能汽车也动作频频。宝能汽车于2020年完成了对长安PSA的收购，更名为深圳市宝能汽车有限公司，并成功下线法国豪华品牌SD旗舰车型DS9。在汽车软件方面，2020年11月，宝汽集团成立了前海七剑科技有限公司，聚焦车规级芯片、智能汽车架构、车云一体化操作系统、自动驾驶、智能座舱、车联网控制等领域的研发。在渠道方面，截至目前，宝能汽车直营店已经累计达到800余家，覆盖了全国80%的县级市。
2月18日，宝能汽车也发布了2021年规划，据内部规划显示，今年宝能汽车旗下观致品牌将有5款车型发布、上市，包括1款全新A+级轿车、2款增程式电动车型以及两款SUV观致5S、观致7的年款车型。同时，另一个筹备中的高端汽车品牌也将发布，该品牌首款车型也将在年内发布并开售。宝能汽车常务副总裁大谷俊明曾表示，全新高端汽车品牌定位高于观致汽车，主打新能源车型，新品牌将对标奔驰、宝马、特斯拉。
值得注意的是，自宝能控股观致以来，其频繁发生人事变动。2020年2月，东风日产前总经理、前日产执行董事兼日产全球电动车电池事业部本部长大谷俊明来到宝能，担任集团常务副总裁并兼鸿鹏新能源总裁。同年7月，原吉利新能源汽车品牌几何销售公司总经理郑状进入宝能，担任销售公司总经理，仅仅半年时间，管宇也加入了宝能汽车。据相关消息，管宇在汽车行业从业30余年，先后在上海通用、北汽福田、华泰汽车、吉利集团等车企担任采购、销售等方面要职。
随着多方人士不断补齐宝能汽车的各板块，其正在积极向高端市场进击。但在特斯拉的带领下，全球新造车概念疯长，资本蜂拥而至，高端新能源已成为涉及汽车行业的集团大力发展的全新市场。宝能的竞争对手不止造车新势力，还有众多传统车企。东风、北汽分别落子岚图和ARCFOX，先后推出高端新能源品牌。长安携手华为、宁德时代联手打造全新的高端智能汽车品牌，上汽联合阿里推出智己汽车，长城SL高端项目，比亚迪也在筹备高端品牌，再加上特斯拉国产，蔚来、理想等造车新势力的赴美上市，尽管该市场发展潜力巨大，但竞争压力亦随之而来。
对于作为房地产跨界进入汽车领域的宝能而言，其在知名度、经验和品牌影响力的优势并不明显，实现发展挑战重重，试水高端品牌也并非易事。值得思考的是，管宇的加盟能否助力宝能造车梦照进现实，即将推出的高端品牌能否获得认可，这一切有待时间的验证。
