“汉”马功劳。

日前,比亚迪官方公布公告称,其11月销量为53,943辆,同比增长30.63%。今年前11月累计销量为37.07万辆,同比下滑11.37%,降幅较10月进一步收窄。
具体来看,当月比亚迪新能源板块销量增长幅度较高,燃油车板块则有所下滑。其中,11月比亚迪燃油车销量为27,253辆,同比下滑9.4%。新能源汽车销量为26,690辆,同比增长138%,呈现良好态势。
事实上,自2019年6月份新能源补贴大幅度退坡,地方补贴政策全额取消以来,比亚迪新能源板块曾连续14个月出现下滑现象。而此番实现如此增幅,也与主打产品比亚迪汉的持续热销不无关系。数据显示,比亚迪汉自7月上市以来,销量持续走高,8——11月依次为:4,000辆、5,612辆、7,545辆和10,105辆,平均保持了30%的增速,本月实现销量破万,也成为中国自主品牌在新能源高端轿车领域的突破之一。
值得注意的是,在此之前,我国自主品牌中,超过15万元的新能源汽车并无月销上万记录。至此,比亚迪汉成为中国品牌中大型轿车首款月销破万的车型。

纵观整个新能源汽车市场,五菱宏光MINI EV位居销量冠军,11月份销量达到3.3万辆,表面上看成绩斐然,但其售价在3万元左右,并不足以影响高端新能源汽车的走势。从售价区间来看,特斯拉Model 3与比亚迪汉成为直接竞争对手,虽特斯拉Model 3至今未公布其11月销量,但观此前市场表现,特斯拉Model 3月均销量为9,000辆左右,近几个月在12,000辆左右,处于电动车排名领先地位。而此月比亚迪汉的逆势突围,或在一定程度上成为真正意义上能够从特斯拉手中抢夺市场份额的自主新能源。
此外,一些造车新势力蔚来、理想、小鹏在市场表现也不容小觑,平均月销量达4、5千辆左右。但相比于传统车企比亚迪而言,造车新势力还并未具备几十年累积下来的经验,在产品制造工艺上、品牌影响力、售后服务体系等全产业链条上仍存有劣势。
资料获悉,今年3月,比亚迪推出了“刀片电池”。刀片电池具有体积薄,续航长、寿命长,安全性强的特点。在行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段测试中,其也顺利通过了“针刺穿透测试”。此外,作为首款搭载刀片电池的车型,比亚迪汉在续航里程方面也表现优异,可达605km。
整体来看,比亚迪汉上市后的表现较好,其不断推动品牌升级,或将持续带动比亚迪销量再增。而今后又如何在竞争激烈的车市脱颖而出,将成为比亚迪下一个思考的关键。