现阶段，还是不要过分迷信“自动驾驶”为好。
蔚来又闹出人命了。8月14日，“美一好”公众号发布讣告称， 8月12日下午，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），在驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世，终年31岁。
这也是蔚来在不到半个月的时间里，第二次发生致死车祸。此前的7月30日，在上海浦东的一起车祸中，一台蔚来EC6在高速上发生车祸，驾驶员未能逃离车辆，不幸遇难。
对于林文钦的不幸离世，蔚来汽车董事长兼CEO李斌表示：“很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世。沉痛哀悼。”
但应该指出的是，与7·30事故不同，8·12事故因为涉及蔚来汽车的自动辅助驾驶功能，因此引起了外界的高度关注。“美一好”也在讣告中特别强调：“林文钦，在驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世。”
可是，蔚来汽车方面则对外界表示：Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。根据蔚来的官方资料，NOP融合了车载导航与NIO Pliot，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。
但是，蔚来的上述官方回复，马上引来了舆论的强烈反弹。有网友就指出：卖车的时候Ai智能，死人的时候仅能辅助！“
还有网友表示：“有的车企明明是L1，L2级别（自动驾驶），宣传称L4，L5自动驾驶级别！！买车时候各种高科技忽悠，出事了，不好意思车企已经鸡贼的在你使用条款里把责任撇干净了。”
由此可见，外界对于蔚来在宣传疑似误导性宣传颇为不满。有网友就指出：“鉴于蔚来的信徒的宣传和电工的示范，虚假宣传夸大，家属应该告蔚来。”值得注意的是，网友此处提到的“电工的示范”极有可能是指蔚来副总裁沈斐此前的一次很危险且引起社会官方关注的驾驶。
2019年8月22日，蔚来副总裁沈斐发布个人微博，并配文：“NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”此条微博一经发布，其危险驾驶行为便引起了舆论声讨，沈斐此后也删除了这条微博。
值得注意的是，舆论近期愈发关注智能驾驶的安全问题。8月初，一位理想ONE车主在自拍视频中躺在车内并远离方向盘，车辆则通过辅助驾驶功能自动行驶。这一危险驾驶行为引起了舆论高度关注，理想汽车官方也公开表示：这是错误使用理想汽车的辅助驾驶系统，对于这种情况，理想汽车坚决反对。
实际上，蔚来、理想甚至特斯拉所谓的自动驾驶，其实都没有超出L2级辅助驾驶的范畴。特斯拉今年就曾对美国监管机构表示：特斯拉的自动驾驶仍处于L2水平，且今年年底前可能不能实现完全自动驾驶。而根据目前的行业划分标准，自动驾驶分为L0至L5共六个级别，分别是无自动化、驾驶员辅助、部分自动化、条件自动化、高度自动化以及完全自动化。
对此，汽车分析师张翔对车语者表示：“根据目前的行业共识，在L2级的情况下，一旦出现交通事故，车主应该负责。到了L3，L4级，事故责任才是车企负责。所以，司机在开车过程中，一定要保持注意力集中，避免不安全驾驶行为。同样，车企在宣传智能驾驶的时候也要做到准确，不要误导消费者。”
