上市一个月有余，坦克300的是非也多了起来。
1月23日，连续发生的两起坦克300断轴事故，让坦克系列一时之间走上了风口浪尖。网络上的视频显示，1月23日，一台坦克300在涉水过程中突然出现动力中断。照片显示，车辆的三角臂疑似断裂。而另一起事故则是在车主驾驶坦克300攀爬陡坡的过程中，突然传来一声脆响，随后刹车灯和倒车灯亮起，车辆也开始下滑。
事后，经过长城方面的故障排查，判定第一台坦克300位分动器前输出轴断裂，而第二起事故，长城方面判定为在极限工况下出现半轴球笼破损。
但是，对于为何会出现这两起事故，长城方面并不认为是车辆品质原因。
长城方面表示，在第一起事故发生之前，车主进行了一系列“车辆拔河挑战”，因此初步推测存在连续超负荷恶劣工况，造成了传动系统受到持续大扭矩、大载荷冲击，输出轴过载疲劳导致暗伤，在后续形式中损伤扩大导致断裂。
第二起事故的原因在于，根据车主描述及车辆状态，车辆进行了改装并加高了悬挂系统。其中，该车改装后的半轴球笼万向节极限状态已达27.5度，而最大设计角度为22.5度，因此发生半轴球笼破损。
对于长城的公告，不少网友也表示认可，亦有车评人表示：“越野≠撒野，硬派≠愣干，再好的车也禁不住瞎豁乱豁。”
除了上述断轴风波，坦克要从WEY品牌独立一事也引起了外界的极大关注。
1月25日，有媒体报道称，长城计划让坦克产品线脱离目前的高端品牌WEY，独立成为一个全新的高端品牌。这样的布局，有利于WEY品牌专供高端城市SUV，而坦克系列则主攻高端越野SUV市场。
对于这一市场传闻，长城方面至今没有作出回应。但外界认为这一传闻并非空穴来风，因为WEY品牌首席营销官李瑞峰此前曾经表示：“坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化。就跟原来知道哈弗不知道长城汽车一样，当单一产品足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。”
而WEY品牌近年来的发展势头也并不十分理想，急需作出战略上的调整。官方数据显示，2020年，WEY品牌销量为7.8万台，同比下滑21.53%，是长城四大板块中下降幅度最大的。WEY也是在2018年创出13.9万台的销量巅峰后，连续第二年下滑。相比之下，吉利旗下的高端品牌领克则是另一番景象。去年全年，领克销量高达17.5万台，同比增长约37%。
因此，长城最近在高端品牌的建设上可谓不遗余力。去年12月，长城汽车被曝欲推出代号为“SL项目”的全新高端新能源品牌。此后，前长城汽车数字化执行官李鹏公开确认全面负责该项目。有分析人士认为，“SL项目”的设立以及将坦克系列从WEY品牌独立，可以被视为长城汽车的二次品牌上攻，只是这次聚焦于了越野和新能源这两个全新的细分市场。而WEY品牌将通过全新的咖啡平台，与哈弗品牌有了质的区隔，前者被弱化的品牌形象也有望重新强化。
