面对积贫积弱的北汽自主，姜德义有能力化腐朽为神奇吗？
沉默半年，新帅终出手
在沉默了近半年以后，北汽新帅姜德义终于出手了。近期，北汽集团在人事布局和业务板块上都进行了大规模的战略调整。
人事方面，姜德义一次性调整了北汽集团六家子公司的八位重要领导。最重要的人事调整发生在北汽新能源和北汽福田。北汽新能源党委书记、总经理刘宇将升任北汽集团总经理助理、北汽新能源董事长、北汽研究院总院党委书记、董事长等职。北汽集团总经理张夕勇不再兼任北汽福田董事长，巩月琼升任董事长一职，常瑞接任巩月琼任总经理。
除了上述两项重要调整外，原北汽股份总裁陈宏良升任北汽集团总经理助理兼经营管理部部长。北汽股份副总裁黄文炳升任北汽股份党委书记、总裁。北汽集团副总经理蔡速平不再兼任海纳川公司党委书记、董事长。原北汽越野车主管研发的副总经理王磊升任北京汽车研究总院院长，同时兼任北汽越野车研究院院长。
业务板块上，北京越野于2021年1月正式启动混改。目前，北京越野已经登录北京产权交易所，计划通过增资方式引入外部战略投资者，拟释放30%股权，融资20亿元，引进后的资金主要用于越野车新车型研发。混改完成后，北汽集团将持股70%，仍是公司控股股东。按照北汽集团的规划，预计北京越野将于2025年实现IPO。
另一方面，北汽蓝谷旗下从事换电业务的蓝谷智慧宣布正式完成A+轮股权融资，融资规模超3亿元，此次融资由北汽新能源、SK新能源、宁德时代和廊坊安鹏基金四家企业联合领投。
事实上，自2020年7月31日上任以来，姜德义一直以低调示人。除了调研北汽各子公司、升北汽营销为北汽集团二级公司之外，姜德义鲜有动作。甚至在ARCFOX的首车上市发布会上，姜德义也“意外缺席”。要知道，作为北汽重金打造的全新品牌，ARCFOX背负着重塑北汽新能源板块和品牌上攻的双重使命，姜德义缺席如此重要的场合，一时之间被媒体争相报道。
姜德义为数不多的一次公开讲话，是在2020年11月于北京举办的2020世界智能网联汽车大会上。但是，在姜德义发表的主旨演讲中，却并没有给外界充分勾勒出他将如何塑造一个新的北汽。
因此，2021年1月进行的一系列调整，也被外界视为北汽新帅要动真章了。而从姜德义的人事布局和业务板块调整来看，自主品牌成为了绝对焦点，其中人事制度上更是出现了明显变化。
在徐和谊时代，北汽集团有个不成文的惯例，那就是由集团总经理或副总经理兼任各子公司或业务板块的董事长。但在经过今年1月的调整后，除北汽股份董事长还由北汽集团党委书记、董事长姜德义兼任外，其它集团领导一律不再兼任子公司董事长。外界普遍认为，姜德义是在放权，给各子公司和业务板块以更大的自主发挥空间。
但是，这也从另一个侧面反映出了北汽自主板块目前的存在的巨大问题。
积贫积弱的北汽自主
2020年7月上任以后，北汽新能源是姜德义调研的首家北汽自主业务板块，其重视程度可见一斑。但是，北汽新能源在2020年的市场表现却可谓兵败如山倒。
中国汽车工业协会数据显示，2020年全年，新能源汽车销量达到136.7万台，同比增长10.9%，增速较2019年实现了由负转正。
但是，北汽蓝谷的产销快报显示，2020年其总销量仅为2.5万台，同比下滑高达82%。更让北汽尴尬的是，在2019年12月，北汽蓝谷的销量尚且还有3.6万台。也就是说，北汽蓝谷2020年一年的销量甚至还不如2019年1个月的销量。
2019年，北汽蓝谷还能以15万台的年销量问鼎中国新能源市场的销冠，可到了2020年，北汽蓝谷已经被市场抛弃。
而作为徐和谊时代重金打造的高端电动车品牌，ARCFOX上市后也未见市场有良好的反馈。官方数据显示，自2020年10月上市后，ARCFOX αT累计销量仅700余台。这一销量数据别说特斯拉，甚至还不如蔚来等造车新势力。
有分析认为，北汽目前的新能源板块已经进入深度调整，北汽蓝谷2020年不但销量低，产量更低，仅为1.3万台，北汽蓝谷原有的新能源产品线似乎已经被放弃，但新的ARCFOX尚不足以承接重任，去年ARCFOX仅在北京和镇江有两家体验店，营销网络的匮乏导致其销量始终低迷不振。
除了新能源，越野板块的混改也备受外界关注。
在中国市场，SUV的重要性不言而喻。而早在上个世纪60年代，随着BJ212的研发下线，SUV早就是北京越野的招牌和门面。然而，在城市SUV市场快速崛起以后，北京越野却没有顺势而动发力城市SUV市场，这也让北京越野错失了发展良机。相反，长城、吉利和长安等自主品牌均凭借城市SUV市场的爆发为自己赢得了一席之地，北京越野却成了赶不上这波大潮的“孤儿”。
2020年，北京越野虽然实现了1.9%的同比增长，但总销量也不过2万台，相比之下，长城哈弗H6、长安CS75和吉利博越的销量分别高达36万台、26万台和21万台。
事实上，北汽自主板块的积贫积弱已经成了北汽集团的顽疾。2019年财报显示，北京汽车当年营业收入达到1746亿元，可北京奔驰就贡献了其中的1551亿元。北汽如何能够振兴自主品牌，而不是走华晨宝马的老路，就成了姜德义必须要解决的问题。
而随着中国车市进入存量竞争的时代，留给北汽的窗口期也越来越小。徐和谊曾在一次采访时表示:“对于北汽，甚至所有自主品牌来说，留给我们的时间太紧迫了！”另一方面，作为北汽现在的业务支柱，北京奔驰和北京现代依旧贡献为北汽贡献了绝大部分的营收，在股比调整已经放开的今天，如何稳住北汽的这两大合资公司，也成了姜德义无法回避的问题。
（《新帅姜德义，北汽难得意？-下》将于2021年1月29日发布）
