凭借着上汽大众对中国市场的精准把握，ID.4 X有望打破新能源市场的“哑铃结构”，上汽大众亦有望成为10万至25万元新能源中间市场的领导者。
在北美市场卖脱销的ID.4终于在华开启预售。1月21日，上汽大众全面开启旗下首款MEB纯电SUV ID.4 X的预售。根据续航里程和配置的不同，ID.4 X共分为五个版本，NEDC工况续航在402公里至555公里之间，综合补贴后售价19.9万元-27.2万元。
与全新MEB车型开启预售并行的，还有上汽大众的全新零售业态。
去年12月3日和今年1月11日，上汽大众数字化城市展厅ID. Store X分别在杭州和成都开业。不同于传统4S店选址于城市边缘区域，ID. Store X设在了当地的核心商圈——杭州西溪银泰城和成都太古里。在功能上，ID. Store X也不再局限于销售和售后，而是集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。
在全新的零售业态之下，上汽大众的车型将实行全国统一零售价，希望透明的价格体系可以使消费者消除顾虑，更关注产品本身。上汽大众方面表示，今年，更多数字化城市展厅还将落位深圳、上海、北京、广州等地，未来一年半内预计有40多家城市展厅在29个重点城市相继开业。
虽然昨天ID. 4 X只是发起预售，距离其正式上市尚有时日。但在外界看来，作为合资车企中的绝对龙头，上汽大众有望改写新能源汽车市场的整体格局。
根据中国汽车工业协会的数据，2020年，新能源汽车产销累计分别完成136.6万台和136.7万台，同比分别增长7.5%和10.9%。但值得注意的是，新能源市场呈现出明显的“哑铃结构”，一方面是以特斯拉、蔚来为代表的高端车型快速增长，另一方面是以五菱宏光MINI EV为代表的A00级市场重新崛起。相比之下，在传统燃油车市场中占主流的10万至25万中间市场并未在新能源市场中占有重要位置，而这也给新能源市场留下了巨大的空白和发展空间。
外界普遍认为，从预售价格判断，ID. 4 X瞄向的就是上述空白区间，而凭借着上汽大众对中国车市的精准把握能力，上汽大众有望凭借ID. 4 X的出色产品力填补这一巨大的市场空白。
以A+级SUV市场为例，在上汽大众未推出途观前，A+SUV市场的规模并不大。上汽大众副总经理贾鸣镝曾透露：上汽大众做规划的时候，觉得这个市场占20%足够了，仅规划4,000台。但途观的月销量在巅峰时期达到2万多台，如今稳定在1万多台，常年位居SUV销量排行榜前几名。从途观推出到现在，几乎所有厂家都推出了A+SUV，可以说途观推动了中国SUV市场的发展。因此有分析人士认为，凭借着对市场脉搏的精准把握，上汽大众有望通过填补中级市场的空白从而重塑新能源市场的格局。
