车企的悲喜并不相通。
新能源汽车市场中，以“烧钱”著称的造车新势力们在经历过大浪淘沙后，仅存活下了为数不多的参赛者，在竞争趋于红海的新势力下半场，没有谁能够以躺赢的姿态成为胜利者。6月初，新势力们陆续公布了5月销量成绩，在这个几家欢喜几家愁的时刻，有的车企在月销数据方面出现了迅猛的涨幅，有的却遭到后来者的赶超。
在市值超过1500亿美元的新势力中，蔚来和小鹏于6月1日率先公布了成绩。5月依然保持领跑姿态的蔚来，当月销量为6711辆，同比增长95.3%，1-5月累计销量为33873台，其中，蔚来ES6和EC6车型成为主销车型。值得一提的是，截至今年五月末，蔚来累计销量为109514辆，成为了首个突破10万大关的新势力。另外，在小鹏方面，单月和今年累计交付量分别为5686辆和24173辆，两项表现均仅次于蔚来，处于新势力销量榜单第二，具体车型方面小鹏P7的5月交付量为3797辆，实现了自去年7月大规模交付以来的月销新高。可以看到，在5月，蔚来和小鹏的整体发展态势依然保持着稳步向上。
与前两位同属“新势力三剑客”的理想，在次日才姗姗发布销量数据。
理想5月交付量遭赶超
与蔚来和小鹏的销量喜报不同的是，理想的5月销量，似乎略显尴尬。官方数据显示，理想方面5月共交付4323辆理想ONE，同比增长的同时环比下降22%，遭到第二梯队哪吒汽车单月销量的赶超，居于新势力月销量第四位。但在1-5月累计交付量方面，理想仍然以22441辆的表现守住了前三的位置。理想单月销量显露出疲态，一时间业内出现了关于“新势力第一梯队生变”的讨论。
对于哪吒汽车5月销量赶超理想的现象，汽车行业知名分析师张翔向车语者指出：“理想汽车产品比较单一，这一细分市场趋于饱和，另一方面，政府对插电式混合动力汽车的补贴越来越低，这也导致了理想销量放缓，哪吒汽车的价格比较便宜，在补贴降低的环境下更容易受到市场青睐。”同时张翔表示，“360入股哪吒汽车也在一定程度上推动了销量走高。”
在5月销量风波前，理想的“维权事件”同样颇有热度。5月25日，理想汽车发布了2021款理想ONE，与老款相比，新车主要在辅助驾驶系统和配置上进行了升级，价格上调1万元左右。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾公开表示：“我们对2021款理想ONE很有信心，目标是9月销量破万。”
然而，理想新车改款的发布并没有预想中的顺利，反而引发了不少车主的不满。在理想汽车CEO李想的微博下，有大量老车主留言称，此前承诺的软硬件升级并未兑现反而等到了改款车型，并且有在新车发布前购入老款理想ONE的车主表示，购车期间销售人员并未提及新车事宜。事件持续发酵下，有网友发布了理想ONE车身上贴有维权横幅的图片，横幅上写着“车友跟理想谈情怀，理想把车友当傻子！”“理想ONE没有良心的欺诈销售，抛弃忠实粉丝！”等标语。对此，官方尚未提供明确回应。
在芯片短缺影响产能和车主维权声讨的双重因素下，如何扭转舆论、平息风波，给出用户满意的答复，成为了理想方面亟待解决的问题。
第二梯队持续向好
与理想的落寞形成鲜明比照的，是第二梯队的强势发力。
自360集团宣布与哪吒汽车合作造车后，哪吒汽车再度迎来了高光时刻。今年5月，哪吒汽车当月销量达4508辆，同比增长五倍有余，而1-5月累计销量达15966辆，与2020年全年售出15091辆的过往相比，哪吒汽车在今年前五个月销量超过去年整年的表现，大大超出市场预期。
在产能方面，哪吒汽车也在5月有了新的进展。5月10日，哪吒汽车桐乡全生态智慧工厂第4万台量产车正式下线，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇表示，规模化生产将为产品带来更实惠的价格以及更好的质量，产品竞争力也会随之提高，哪吒汽车的目标是高端产品大众化、大众产品智能化。同时，哪吒汽车宜春工厂预计年末竣工投产，届时，哪吒汽车总产能有望达到年产15万辆。
稳定的供应链体系将为哪吒汽车提供坚实的生产保障，而此前360集团领投的30亿元大额融资，也为哪吒汽车带来了有力的资本支持，多重利好下，哪吒汽车的整体实力已远超往日。
另一第二梯队的成员零跑汽车，在5月同样表现亮眼。数据显示，零跑汽车5月交付3195辆，与去年同期相比猛增1226%，1-5月累计交付9104辆。目前，零跑汽车旗下共有S01、T03以及C11三款车型，其中为企业贡献不少份额的零跑T03以精确的市场定位，成为了一大增长点。乘联会秘书长崔东树曾提到：“目前的新势力在产品布局方面，大都聚焦于20万以下尤其是A0级细分市场，比如哪吒和零跑，正是得益于哪吒V和零跑T03这类小型纯电车的快速放量，促使车企在销量上得到提高。”
逆水行舟，不进则退。当新能源汽车市场的份额存在增量时，新势力们尚有很大的发展空间，在角逐加速的快车道，摆在车企面前的无非是出位和出局两种选择，新势力下半场的淘汰还在继续，这场持久战还在等待下一个出局者。
