8月24日，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”。预计八月底领取法人营业执照。
资料显示，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。
据悉，拜腾汽车有意识地控制成本。M-Byte车型原本由外国供应商承接的项目，会交给中国本土供应商，找市面上成熟的方案，缩短时间、降低成本。
2017年拜腾汽车落户南京经济技术开发区，成立之初团队堪称豪华阵容，在产品研发、项目建设等方面取得飞速进展，上市之初就顺利完成总额5亿美元的B轮融资。
2018年拜腾与一汽集团进行合作，双方发挥了产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。同年6月，一汽集团以2.6亿美元的投资成为拜腾汽车的B轮融资战略投资人。
通过此次融资，拜腾曾表示，通过与一汽在研发，生产，供应链方面的合作，公司的发展将进入提速期。
背靠一汽集团，拜腾在融资方面如鱼得水，却在收购一汽夏利全资子公司——天津一汽华利汽车有限公司，获得造车资质。根据当时一汽夏利发布的公告，其将天津一汽华利汽车100%的股权转让给拜腾，转让价格为1元，拜腾则需承担华利8.5462亿元债务及职工薪酬。然而资金紧张、造车成本不断上涨让拜腾如履薄冰，并且总共欠了一汽夏利4.7亿元的资金。毕福康似乎早看透了这一点，19年4月，便突然离开了自己一手创建的公司，选择加入另外一家电动车创业公司艾康尼克。
值得一提的是，毕福康谈及自己当时离开拜腾的原因时，将离开拜腾的“罪魁祸首”归结给了一汽，他认为，在对拜腾进行投资后，一汽对拜腾“控制”过度。
拜腾衰败最根本的原因还是其所建立的全球化运营的“烧钱”模式，但却未建立真正有效的管理制度和沟通机制。
拜腾汽车宣布自2020年7月1日起暂停中国内地业务运营。对于车企来说，此次决定无疑于破产。
早在今年第一季度结束，拜腾就被传出降薪、裁员等负面新闻，除了欠薪，拜腾还“拖欠”着一汽夏利3.1亿的债务尚未还清。
8月10日，约80名拜腾汽车员工聚集维权，要求公司支付拖欠的薪资，并按照法律规定给予补偿金，被欠薪的中国区员工总数高达640人。巧合的是，今年4月，一汽夏利被曝混改疑涉国资流失而遭到举报，上百名员工聚集维权。
事实上，早在今年六月份，拜腾汽车因融资超过84亿仍造不出量产车被央视点名。在无序状态下运转一年的拜腾汽车经历了无数个外界眼中的“至暗时刻”。近期，拜腾汽车“正在分批次召回员工”，留岗值守的员工数量从近100人增加至目前约130人，同时也在扩招相关研发人员。
根据重组方案，除M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产红旗EQ320。
2020年下半年，中国新造车公司竞相赶赴二级市场回血。在竞争对手小鹏、蔚来等都已迈过交付期时，拜腾的首款量产车型还未落地，此时拜腾成立新公司，很可能是换个新身份重回资本市场“吸金”，重回造车赛道，但是就目前来看，今年新势力已经倒下一批了，如奇点、云度、博郡等陆续出现经营问题，也是让让资本市场逐渐对其失去信心，未来也可能深陷死亡边缘的泥淖之中。
没人知道拜腾能否重整旗鼓。至少在眼下，各方都试图在拜腾彻底停摆前将损失降到最小。
