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电动车普及任重道远,充电桩不足或为阻力

作者: 蔡雨彤 2021/1/15 14:58

iPhone12可以不提供充电器,但新能源汽车不能没有充电桩。

相信每个新能源汽车车主,都听闻过特斯拉的名号。1月11日,迎着工作日下午2点的阳光,我和同事一起来到了朝阳区一家特斯拉4S门店,与旁边几家4S店相比,特斯拉店内看车的人流量更胜一筹,零下十多度的礼拜一,也挡不住人们看车的热情。

摆在4S店正中位置的Model 3,引来不少购车者的驻足。车身隐藏式的门把手在提升科技感的同时降低了车身风阻,视野开阔的大面积天窗提高了用车体验,可以感受到,特斯拉主打的科技感和设计感正吸引着新生代的消费群体。

除此以外,能够在性价比思维的基础上,实现为高级感买单,亦是特斯拉销量走高的强推力。特斯拉国产Model 3自2019年上市后进行了多次价格下调,累计降幅达23.8%,如今24.99万的售价让Model 3更具性价比,同时提高了其在新能源市场的整体竞争力。官方数据显示,2020年特斯拉累计销量达499550辆,其中,Model 3以年销137459辆的成绩,荣登国内新能源汽车销量榜榜首。

以特斯拉为首的新能源汽车,在价格和性能趋于稳定后,面临的首要问题就是充电桩。虽产品力和耗能方面都具备优势,但令人心有余而力不足的是,生活在非省会城市,充电桩的数量用罕见来形容并不为过,路面上的新能源汽车为数不多想必与此不无关系,毕竟,谁也不想面对“有车无桩“的尴尬。

充电桩更多集中在主流城市并非没有原因。首先,在很多大城市,电动车较燃油车上牌更容易,同时地方性政策的促进也功不可没,北京、上海、广东等省市于2020年纷纷发布充电设施补贴政策,以此推进地方充电桩普及和新能源汽车的发展。

在三四线城市,新能源汽车普及度远不及主流城市,需要大量资金投入且回收周期长的充电桩,而像特斯拉一类的汽车企业,以带动自身电动车销量的初衷建立充电桩,充电桩自身并不会为企业带来收益,另外,场地使用难和基础设施不配套都是充电桩难以深入小城市的原因。

在公共充电桩造价成本或高于收益的小城市,发展家用充电桩不失为明智之举。中国充电联盟(EVCIPA)的相关数据显示,家用充电桩配建率一般在60%-70%,但无固定车位、物业不支持等阻力因素的存在都制约着家用充电桩的普及。在国内新能源领域发展迅猛的蔚来汽车,对于家用充电桩安装难的问题表示,蔚来方面可为无法安装私人充电桩的新能源汽车车主提供力所能及的帮助。值得一提的是,目前蔚来家充桩安装比例超70%,已高于行业平均水平。

在充电桩方面,特斯拉还在逐步完善的路上。2021年1月,特斯拉在北京八达岭滑雪场和大兴机场的16个充电桩正式开放,特斯拉在中国大陆建成的充电桩超5700根,实现对300余座城市的覆盖。与此同时,特斯拉第三代家用充电桩正式发布,新款充电桩价格为8000元。

最好的结果,是互相成就。充电桩和纯电车在车市的激烈角逐中相互依存,可以预见的是,若未来充电桩实现更高程度的普及,新能源汽车在此推动下将进入更快行驶的赛道。

原文作者:蔡雨彤
编辑:蔡雨彤
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