虽然神龙汽车取得了阶段性的胜利，但前路漫漫仍需再接再厉。
《荀子·修身》中有这么一句话：“路虽弥，不行不至；事虽小，不做不成”后演化为“道阻且长,行则将至。”意思为路险阻漫长，但一路前行终将到达。如今这句话用于形容神龙汽车也恰如其分。
在经历漫长的下跌后，自去年底，神龙汽车单月销量首次实现同比正增长，此后更是喜报连连。截止目前，神龙汽车已有多月实现同比正增长，数据显示，今年1-6月，神龙汽车累计销售40558辆新车，同比大增75%，上半年目标完成率达105%。尤其是在东风集团的6月销量快报中，神龙汽车成为唯一正增长合资乘用车品牌，这也意味着神龙汽车的复兴计划已初见成效。
跌落神坛的王者
之所以称之为‘复兴’，是因为神龙汽车曾经有过辉煌的历史。
神龙汽车成立于1992年，一直是以双品牌——东风标致与东风雪铁龙——的形式在中国市场运作，距今已有近30年的历史，与南北大众成立时间一致。旗下的以雪铁龙ZX为原型的神龙富康，凭借优秀的性能、良心的配置，曾与桑塔纳、捷达并称为“老三样”，直到在2008年停产，共销售了50万辆。此后，神龙汽车也推出了标致307、408、5008在消费市场耳熟能详的车型。
在2010年，神龙汽车的整体销量迎来大增长，实现了37.3万辆的业绩。在2015年，神龙汽车销量达到巅峰，销量达到70.5万辆，在华销量达到历史最高点，但2016年以后销量就开始急剧下滑，2016-2019年的销量分别为60.2万辆、38.1万辆、25.2万辆和11.36万辆。
为了提振销量，2019年9月，神龙汽车在细化复兴计划的基础上，发布“元”计划，拟通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，使其整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。
事与愿违，神龙汽车似乎陷入了“越折腾越差”的恶性循环，2020年上半年，裁员、卖厂、缩减产能等负面消息萦绕不断，其销量也未有所增长，2020年同比下滑更是扩大到55.74%至4.8万辆。而神龙汽车似乎也要步入长安PSA、东风雷诺的后尘。由于销量下滑严重，神龙汽车甚至一度传出退出中国的传闻。不过在2019年12月PSA和东风公司续签神龙汽车延至2037年的合作协议后，传言才烟消云散。
虽然负面消息不断，但是车语者编辑发现，在论坛中，网友对于神龙汽车的呼声却异常强烈，也就是说神龙汽车陷入了叫好不叫座的窘境。网上论坛中最为流传的一句话——几乎在热门汽车帖子的评论中——“你买我推荐，我买我不买”的热评。有同行媒体为此感叹道：“如果论坛中推荐的人，有一半人买这辆车，那么神龙汽车的前景就一片光明了。”虽然这句话有着夸张的意味，不过也能从中了解到神龙汽车现在所面临的现状，这也意味着曾经的王者跌落神坛，今非昔比但热度仍在。
本土化的复兴之路
在业界看来，神龙汽车跌下神坛，并非因为车身质量问题，其在操控性、用料上都值得称赞，究其原因，最被人诟病的就是“法系的浪漫没有充分结合中国市场”。东风汽车集团有限公司副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖同就曾直言不讳：“神龙这几年经营上遇到了困难，我认为在管理者层面上来讲有两条可以总结：第一，东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA；第二，PSA派到神龙的管理者没有充分了解中国市场，造成大家在日常管理过程中有些意见分歧，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低。”
招银国际研究院白毅阳就表示，神龙汽车本土化不到位，产品上没有贴近中国消费者的核心需求，也一定程度上反映出中法股东之间在神龙汽车的发展上存在差异。
神龙汽车内部深知这一点。从去年黑天鹅疫情影响减弱后，神龙汽车就开始了在人才、渠道、产品和服务等多方面的本土化提振复苏计划。
首当其冲的便是人事上的“更中国”。2020年5月，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长；同年9月陈彬担任神龙公司执行副总经理、党委书记；2021年6月，罗明接棒葛林德担任东风标致品牌部总经理。在内部高层人员调整完毕之后，神龙汽车及神龙旗下两大合资品牌东风标致、东风雪铁龙的负责人均由中国籍领导担任，由此，神龙汽车早已被内部诟病的中法双方人事管理问题也得到了解决，从而进一步推进神龙汽车本土化战略的实施。
人事调整趋于稳定，神龙汽车在产品、渠道等方面也做出了相应调整，力求逆转颓势。
去年10月，神龙汽车发布了元计划的升级版——元+计划，其中首当其冲的便是“产品更中国”的经营理念。在产品方面，神龙汽车表示，未来5年，针对中国市场和消费者需求，将投放14款新车型。其中，东风标致4008和5008中期改款车型已于今年上半年上市，而东风雪铁龙凡尔赛C5X也有望在今年下半年正式上市。
产品设计师则选聘深入了解中国市场的人才，比如雪铁龙挖来了曾任职宝马设计师、长城设计师的皮埃尔·勒克莱克当设计总监，WEY就是出自于他手。而近期上市的东风雪铁龙全新C3-XR，也是由中国设计师主导，被认为是东风雪铁龙在车型上开始在中国市场求变的开端。
如今，随着中国汽车市场相比于国外市场的加速回暖，外资车企也愈发看到中国市场的重要性。不过神龙汽车的一系列本土化举措，究竟能否让东风标致和东风雪铁龙重回市场主流阵地，实现全面复兴，仍是其接下来所要面对的难题。
