A股上市对于北京汽车而言，恐怕仍遥遥无期。
近日，中国证券监督管理委员会北京监管局披露了中信建投关于北京汽车股份有限公司首次公开发行A股股票并在主板上市辅导工作的报告。北汽对此消息予以确认，表示目前是一种准备回归A股的状态。
报告称，截至目前，北京汽车首次公开发行A股股票事项的股东大会决议有效期已届满，尚需重新召开股东大会延长决议有效期。
不过在7月15日，北京汽车在港交所发布澄清公告称，递交辅导工作报告仅为提供本公司在将来A股上市的选择但不代表本公司目前有计划A股上市。北京汽车还表示，上述报告起因是公司于2017年12月5日召开的2017年度第二次临时股东大会，审议通过了关于本公司在A股上市的相关议案。
目前，北汽集团旗下上市公司，包括在A股上市的北汽蓝谷和福田汽车和在港股上市的北京汽车。
事实上，近几年来，北京汽车一直有回归A股上市的计划。在2017年10月，北京汽车就曾在港交所发布公告表示，董事会决议向临时股东大会提呈有关建议首次公开发行A股并上市的决议案并寻求批准。随后原北京汽车总裁陈宏良在北汽集团2017年业绩发布会上表示：“2018年，北京汽车将回归A股，如今正紧锣密鼓推进IPO，加大资本运作力度。”不过由于种种原因，北京汽车回归A股的计划被暂时搁置。
此后，在2019年北汽自主板块大融合时，业内有分析人士认为，架构调整是北汽集团为整体回归A股上市做准备。只是自那之后，北京汽车在A股上市的消息便再无半点风声。
近两年来，车企出现了密集回A潮，例如东风集团、吉利。不过至今东风集团还处于问询状态，具体上市时间仍未明确，而吉利也于6月正式停止了科创板上市。虽然吉利官方表示是为了切换上市主体公司，不过有分析认为，吉利汽车撤回IPO申请与科创板整体上市节奏放缓有较大关系。除了想要A+H股上市的公司外，新势力车企威马于2020年9月正式提交科创板IPO申请以后，并无太大进展，上市进程仍遥遥无期。相对来说，主板比科创板更加严苛，在营收方面有较大的限制，北京汽车能否顺利完成主板上市仍难以确认。
而在业界看来，北京汽车回A股上市最大的阻碍便是羸弱的自主板块。北汽自主板块近年来发展并不顺利，而过度依赖合资，也令业内诟病。根据2020年财报显示，自主板块的相关收入仅为72.77亿元，同比下降64.1%，而北京奔驰则被外界称为是北京汽车的利润奶牛，贡献了其96%的营收。
原北汽集团董事长徐和谊曾表示:“对于北汽，甚至所有自主品牌来说，留给我们的时间太紧迫了！”正是在这样的背景下，今年以来，北汽集团开始加大对自主板块的管理力度。人事方面，一次性调整了北汽集团六家子公司的八位重要领导，而此次的管理层大调整，也被认为是为自主板块的新发展铺路。在自主乘用车板块方面，如今北汽集团将绅宝、北汽新能源进行整合，打造全新的"BEIJING"品牌，而北京越野也于2021年初启动混改。
如何发展自主板块已成了北汽集团的重中之重，而北京汽车若能够成功回A股上市，其后续融资可以为自主板块输血，这对于未来自主板块的发展更是有着极大的帮助。
