拜腾，名存实亡。
企查查显示，7月12日，拜腾汽车关联企业南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增一条破产重整信息，申请人为上海华讯网络系统有限公司，经办法院为南京市栖霞区人民法院。
拜腾汽车方面对外表示，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。
据了解，南京知行新能源成立于2017年6月，拜腾汽车是其旗下新能源品牌。该公司是由知行新能源汽车投资管理（南京）有限公司和南京启宁丰新能源汽车产业投资基金合伙企业（有限合伙）共同出资，持股比例分别为73.33%和26.67%。今年1月以来，该公司多次被法院列为失信被执行企业。
实际上，从去年开始，拜腾的负面消息就不绝于耳。2020年3月，拜腾被曝出高管降薪80%，中国区员工延迟发放工资；4月临时裁撤数百名员工；而拜腾汽车在收购一汽夏利子公司华利汽车后，又无力偿还夏利数亿的债务。而囿于资金压力，在2020年6月29日，拜腾汽车表示，决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。此后在2021年1月1日起，继续将停工停产时间将延至2021年6月30日。
在成立之初，仅凭着雄厚背景和豪华明星团队，拜腾汽车就顺利拿到了多笔大额融资，累计金额超过84亿元。多轮融资中不乏腾讯投资、一汽等明星企业和投资商，以及拥有人称“宝马i8之父”的毕福康和曾担任过英菲尼迪中国总经理的总裁戴雷组成的高层领导坐镇。当时甚至不少人认为，拜腾是最有可能冲击特斯拉的新势力车企。但是拜腾汽车在耗光84亿元之后，其首款车型M-Byte仍未实现量产与交付，甚至被央视财经点名批评。
当时有分析人士指出，拜腾汽车在研发上面投入高昂，并且为了打造国际豪华汽车品牌的高端形象，投入巨大，但是却没有建立真正有效的管理制度和沟通机制。
不过随着富士康的加入，拜腾“复活”也有了一线生机。在今年初，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同推进拜腾即将量产的 M-Byte 车型进入交付阶段。然而双方合作进程并非一帆风顺，据外媒报道，富士康并未真正履行协议承诺的相关事项，而其派驻到拜腾的工作人员也正在陆续撤出。
与此同时，曾入股拜腾的一汽集团也正式从幕后走向台前，原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影被任命为拜腾汽车的新董事长，并拥有拜腾汽车的管理控制权。富士康方面的声明则表示，与拜腾汽车的后续合作，要等待拜腾汽车内部重组完成才能确定。至此，在多方股东的利益纠葛下，拜腾能否顺利实现重整已变得扑朔迷离。
在传统车企纷纷加快新能源的布局，以及特斯拉疯狂降价的情况下，对于亟需上市的哪吒、爱驰汽车来说已是不易，而对于深陷破产危机的拜腾汽车而言，能够存活更是难上加难。
