Stellantis集团打响中国市场的一枪，会有欧宝吗？
近日，欧宝新一代雅特正式发布官图，作为标致308的兄弟车，其将与全新标致308共享EMP2平台，据悉，该车或在2022年初正式于海外上市，这也将是最后一款使用内燃机的雅特。此前德系品牌欧宝在上周的新闻发布会上公开表态，称该品牌将在未来重返中国市场，“我们将回到中国，带来百分百的欧宝电动车。”
在此期间，欧宝还发布了全新Manta-e概念车的首张官图，欧宝方面表示：“Manta是我们品牌历史上真正的标志，也是未来的灵感来源。”此外，官方拒绝透露欧宝回归中国的具体细节。
之所以用“回归”一词，是因为欧宝此前曾来过中国市场。上世纪90年代期间，通用旗下的欧宝进入中国市场，并投放了包括英速亚、雅特GTC等多款车型，但是由于与通用旗下别克品牌产品内斗问题不止，加之虽在华经营多年，但始终未能像大众等德系品牌一样站稳脚跟，在华销量惨淡，在2011-2014年间，年累计销量甚至不足5000辆，且每况愈下。
2015年，欧宝败走中国市场，在榨干了欧宝的技术成果后，于2017年将持续亏损的欧宝作价22亿欧元的价格卖给了标致雪铁龙集团。而在PSA的经营下，欧宝转危为安，2019年实现了8.59亿欧元的盈利，此后，随着PSA和FCA的合并，欧宝也加入到Stellantis集团阵营中。
此次欧宝品牌计划进驻中国市场，具体计划并未被透露，不过业内有人士猜测，其或将进入到神龙汽车旗下。事实上，这样的猜测并非空穴来风。早在2019年12月，东风公司就表示，按照新战略联盟协议，欧宝品牌在中国的发展权已经交给了东风和PSA的合资公司神龙汽车，但何时导入、如何导入，目前尚未有最后答案。
此后在2020年6月，彼时的PSA集团执行副总裁、神龙公司副董事长奥立维就透露，公司在合并之后，神龙将引入新品牌欧宝。他还表示：“对中国消费者来说，德系车的吸引力很大，在东风集团的品牌构成中，也没有德系品牌。”
当时就有人士分析称，欧宝的进入对于神龙汽车的改革和复兴的推进有着积极的意义，而德系欧宝也会获得更多的优质资源。不过鉴于神龙汽车和欧宝的现状，其弱弱联合的情形，也让业界部分人士并不看好其合作后的发展。
今年初，PSA与FCA才正式合并，创建了全球第四大汽车制造商Stellantis集团，其目标之一就是“重新进军中国市场”。为了挽救中国市场的销量，PSA和FCA曾对在华合资公司神龙汽车和广汽菲克予以扶持。其中，对于神龙汽车的扶持更为明显。2019年，PSA和东风共同推出“元”计划，2020年，双方股东推出元计划的升级版“元+计划”。并且股东双方更是加大对神龙发展的支持，PSA在去年四季度提供了5000万欧元的资金支持。付出终有回报，在东风集团的6月销量快报中，神龙汽车成唯一正增长合资乘用车品牌，这也意味着神龙汽车的复兴计划已有成效。
不过在欧宝进入中国市场后，Stellantis集团仍需要解决的问题还有很多，诸如多品牌战略下的产品内斗等问题，另外在市场存量竞争激烈，边缘化车企相继退市的现状下，姗姗来迟的新品牌、尤其是二次回归的纯电品牌，还能后来者居上吗？
